新势力车企估值相对于传统车企过高的问题仍然存在，于是出现了12月21日只有新势力车企跌幅明显的情况。
文 /《汽车人》张恒
港股近期受到中美利差扩大等多重压力影响，致资金流出。汽车板块也未能幸免，以1.72%的跌幅表现在行业板块中垫底。
12月21日，六家成交量过亿港元的汽车股，仅比亚迪一只收涨：
比亚迪股份涨0.70%，收于201.4港元，成交额9.21亿港元，市值5864亿港元；
蔚来跌8.36%，收于62.5港元，成交额1.11亿港元，市值1074亿港元；
理想汽车跌4.87%，收于128.8港元，成交额11.7亿港元，市值2733亿港元；
小鹏汽车跌3.53%，收于54.7港元，成交额4.01亿港元，市值1032亿港元；
长城汽车跌0.91%，收于9.8港元，成交额1.10亿港元，市值832亿港元；
吉利汽车跌0.63%，收于7.89港元，成交额1.54亿港元，市值794亿港元。
此外，零跑汽车跌2.05%，收于35.85港元，成交量4560万港元，市值479亿港元。
11月底，汽车板块每天的成交量还有60-70亿港元，而当下只有30亿港元左右，缩量近半。《汽车人》认为，港股汽车板块的低迷表现主要由以下几个因素导致：
首先，新势力下跌。
理想汽车、蔚来和小鹏汽车的股价均出现下跌，拖累了汽车板块的走势。这三家车企作为第一批上市的新势力车企，具有示范效应，在港股资本市场也具有较强的金融属性，所以它们的成交量一直都远远高于其它车企。
但随着美元利率不断走高，带动港币利率升高，以及造车新势力不再是资本市场上最受瞩目的焦点，三家车企的成交量逐步收窄。理想汽车11月底的单日成交量一度在20亿港元，而现在只有一半左右，蔚来和小鹏汽车的状况也类似。
其次，美国关税威胁。
据美媒报道，美国政府拟对部分中国商品提高关税，其中包括电动车，以支持和保护美国清洁能源产业对抗低价的中国出口。
中国对美国的新能源汽车出口量很小，A股汽车板块还涨了0.61%，可见此事影响不大。但港元的联系汇率制锚定美元，所以港股受到的冲击会大一些。
第三，原始股东减持。
阿里巴巴在两个交易日内减持3.25%的小鹏汽车股份，给小鹏股价带来了冲击。此外，还有巴菲特减持比亚迪、王兴减持理想汽车、大华股份出清零跑汽车等原始股东加速退出新势力的行动，对公司股价必然会造成影响。
单纯就性价比的角度来说，港股汽车板块的弹性更大。但问题是，新势力估值过高的问题仍然存在。虽然近期新势力车企跌幅明显，但其估值的水分也许仍需继续挤。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
