焦点

疫情是一把标尺，量出了应对突发情况的水平与能力；疫情更是一面镜子，照出了负责任企业的态度和担当。

奥迪品牌正在经历重大调整，一汽奥迪也正在酝酿多个战略性campaign（大活动），豪哥回来，肯定有助于加速转型升级。在这条通往未来并充满挑战的道路上，他将扮演决定性角色。

奥迪品牌正在经历重大调整，一汽奥迪也正在酝酿多个战略性campaign（大活动），豪哥回来，肯定有助于加速转型升级。在这条通往未来并充满挑战的道路上，他将扮演决定性角色。

对美联储无限量宽松，历史上并无借鉴经验，对全球化以来波及最广的疫情，也无参照。因此，随后产生的复杂次生影响，还需要静观其变。

对美联储无限量宽松，历史上并无借鉴经验，对全球化以来波及最广的疫情，也无参照。因此，随后产生的复杂次生影响，还需要静观其变。

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋”。

商务部、发改委和卫健委三部门联合发布通知稳定汽车消费。一大波政策正在路上，A股和H股的整车企业闻风大涨，成为股市触底反弹的先锋力量。

商务部、发改委和卫健委三部门联合发布通知稳定汽车消费。一大波政策正在路上，A股和H股的整车企业闻风大涨，成为股市触底反弹的先锋力量。

作为全球最大的传统汽车制造商，迪斯表示，大众的工作重心正集中在电池的供应以及应对电动化起步阶段的重重挑战上来。

作为全球最大的传统汽车制造商，迪斯表示，大众的工作重心正集中在电池的供应以及应对电动化起步阶段的重重挑战上来。

政府高层已经充分认识到，只有让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消费重回常态”。

政府高层已经充分认识到，只有让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消费重回常态”。

低利率的货币环境使欧美企业通过大规模举债实现高杠杆运营，疫情袭来，这个模式被打断，公司债变成了“大雷”。中国汽车市场有望能率先复苏，但合资品牌可能会发动一场惨烈的价格大战。

低利率的货币环境使欧美企业通过大规模举债实现高杠杆运营，疫情袭来，这个模式被打断，公司债变成了“大雷”。中国汽车市场有望能率先复苏，但合资品牌可能会发动一场惨烈的价格大战。

随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，一直被压抑的皮卡市场正迎来一波新的增长空间，但要想摆脱低质、货车等在中国消费者心中皮卡固有的标签，就需要像纳瓦拉和新款锐骐6这样将高品质放在前列的车型。它们不仅代表着一款车，更证明了一种态度。或许是时候探讨皮卡在中国市场的新形态了。

政府通过有形之手初步启动复工复产之后，要审时度势，逐步解除严峻的行政规制，发挥市场作用。复工复产下半场，要逐步通过市场机制完成。

对中国汽车来说，2020年初的这场疫情不仅是攻坚战，更是一场淘汰赛，没有“储备粮”，不能快速转身的企业，会比预期更快出局；而那些已经完成构架改革，通过改善不断“进化”的企业，将继续行稳致远、逆市飘红。

无论疫情，还是可能到来的危机，都打击了国际分工体系和附加在上面的供应链。疫情和资本都有同样的嗅觉，能识别低风险地区。中国维持经济的正常运转，就是最大的抗风险能力。

无论疫情，还是可能到来的危机，都打击了国际分工体系和附加在上面的供应链。疫情和资本都有同样的嗅觉，能识别低风险地区。中国维持经济的正常运转，就是最大的抗风险能力。

不仅是重构中级SUV格局，而是以更完满的产品布局和品牌影响力，再造新时代国民之车，这是捷达VS7的目标，也是它的底气。

不仅是重构中级SUV格局，而是以更完满的产品布局和品牌影响力，再造新时代国民之车，这是捷达VS7的目标，也是它的底气。

如果说有哪一款车可以靠情怀征服世界，那它一定是牧马人。

如果说有哪一款车可以靠情怀征服世界，那它一定是牧马人。

风神的品牌进化之路也是中国品牌成长缩影：从市场跟随者到引领者，以更自信、更年轻、更高品质践行中国汽车业转型升级之路。