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面对新能源车和智能驾驶车成为汽车发展新趋势，东风公司加速新能源汽车和汽车智能化、网联化进程。东风悦享作为东风推进智能驾驶商业化落地的载体，多年辛勤耕耘，如今成果丰硕。

一旦纯视觉方案被证实具备可靠的实用性，那么激光雷达产业链可能灰飞烟灭。特斯拉在自动驾驶的领袖地位，也将变得无可置疑。

车企要强化自身技术储备，投资功率半导体，其实不是选修课，而是必修课。

今年夏天，全国多地受台风影响遇强降雨天气，部分地区还发生了严重内涝，给众多居民带来工作和生活上的不便。与此同时，内涝还导致了大量汽车被水淹没，给车主带来人身安全及财产损失。

动力电池每一次技术升级，都是由头部大厂带动，以至于越来越成为巨头的游戏。

8月18日，北京森那美启悦起亚旗舰店开业，进一步加快了起亚向电动化品牌转型的步伐。新店整体设计基于起亚全球统一的SI 2.0标准打造，不仅展现了起亚高品质、高端化的全新品牌形象，也为中国用户带来焕然一新的终端体验。

汽车变身为行走的计算终端，其革命性形态已经出现。现在就参与大模型构建和应用，就显得比较重要了。

8月10日，一汽奔腾&中国国家田径队合作签约仪式在北京举行，一汽奔腾正式成为中国国家田径队官方合作伙伴。

8月16日，东风日产全新第三代逍客正式上市，售价13.99万-17.49万元。

东风公司一体化管理“东风”品牌下三大产品系列品牌的营销、制造工作，有利于提升决策效率、实现成本高度集约化，将技术创新更快兑现成为东风的产品力和品牌力。

与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。

与全球大国寻求更多的战略一致性，更深入地参与到大国最活跃的经济部门，是中东资本投资中国的主要脉络。

随着新一轮商用车增长周期到来，中国重汽的领先优势也在加速扩大，甚至提前锁定了2023年的胜局。

成为汽车出口大国，是中国汽车人的梦想。这一路程充满了坎坷，但经过数十年奋斗，终于成为现实，足以令人自豪、欣慰。

8月12日，东风风神皓瀚正式上市，4款混动车型售价9.99万-13.69万元，3款燃油车型售价8.99万-11.19万元。

新能源确实是东盟承接中国产业链的机遇，但因其禀赋和治理结构问题，不能寄望过高。

8月13日，“越览山河 纵情逐梦”郑州日产新帕拉丁上市发布会在敦煌举行。

种种迹象表明，下半年新一轮汽车价格战不可避免，并将在很大程度上决定新能源汽车市场的格局。

今年7月，商用车市场环比下降，同比增长为双位数，与当前经济大势相一致。

受美元回流美国影响，本周汽车板块反弹趋势遇阻，全球主要股市整车板块普跌，新势力品牌跌幅靠前。

华为今年对车BU业务投入依然没有下降，至少说明对其前景仍抱有信心。

德国正在采取和美国相似的做法，吸引制造业回流，与中国竞争。这是德国拉台积电投资的最大动因。

长城汽车的差异化竞争策略拓展了汽车产品的边界，在各细分市场的竞争优势也得以放大。7月销量创新高，新能源转型超预期增长，为下半年的冲量吹响了号角。

瑞虎8新能源冠军版改变国产“混动四小龙”格局的底气，在于奇瑞的电混技术。

中国品牌市场份额持续提升，得新能源者不但得未来，也正在得当下。而合资品牌的转型节奏虽然可以自己把控，但总体上时间已经偏紧。