焦点

欧美日韩跨国车企撤出俄罗斯的结果，不光是市场丢给中国人，且俄罗斯汽车的全产业链价值要素，都将被中企吃下。

G7仍然在公共舆论中占据优势，但产业优势已经旁落。G7发起的任何经济或者产业政策议题，没有中国的参与，都很难做成。

随着农村充电设施逐步完善，新能源汽车将能够获得更加广阔的发展空间。

5月18日，比亚迪全新汉DM系列上市。

一汽解放通过给客户带来降本增效、提升使用价值，增强用户黏性。更重要的是，围绕产品全生命周期构造的价值链，将产品使用逻辑，从用户自己操心的事情，纳入到主机企业的关注范围。

岚图脱离布局阶段，渐次进入成熟运营阶段。量能逐渐上来，就更考验企业生产管理、运营、营销服务的综合实力。

在越来越火热的新能源战场，日系品牌，甚至整个合资阵营都需要一个扛旗先锋，发起绝地反击。

智能也好、“懂你”也罢，均与电动无关。

2023年中国经济发展有利的方面很多，将呈现逐步加速的形态。随着中国经济发展，需要研究解决一些发展中的新问题，以稳固发展态势。

5月15日，A股新能源产业链相关概念全线走强，锂矿、高压快充、新能源汽车、光伏等板块涨幅居前。“赛道股”在沉寂了很长一段时间后，终于卷土重来。

在机构债权人和地方政府的默契下，恒大汽车没准儿真能找到融资、创造“复产”的奇迹。但在这之后，就得面临新能源汽车行业真正的竞争了。

国内和美国的情况相反，AI等概念炒作力度下降，“中特估”和汽车板块开始受到资金追捧。尤其是近几周的汽车股，谁业绩好谁股价涨，表明A股投资者现在更关心经济前景和个股业绩。

头部国有车企上市公司同时具备低估值、高派息以及支持国家战略目标这三大“中特估”行情的特点。随着央企国企改革行情在股市持续发酵，有理由相信，汽车业也会迎来一波市值向上的行情。

特斯拉的公关失败，是一连串的反面案例。与其说这是运营问题，不如说是人性问题。

在各种利好因素的刺激下，商用车市场并没有产生如预期的化学反应。真正让商用车市场活跃起来的因素还在积蓄，商用车市场还是喜忧参半。

中国整车出口，只是国内产能的消化和平衡；而建立海外产能布局，才能实现全球产能调配，即进入真正的跨国车企阶段。

为上汽通用开启电动化与智能网联化转型之路的王永清，离开了他工作并热爱的上汽通用，履新上汽集团。

4月整车市场延续了3月的态势，惯性没变，基本上相当于较差的3月。

对中国的电动竞争前景，福特实际上已经不抱太大希望。这意味着，福特对华大规模投资的时代已经结束了。

受多重利好影响，5月10日A股新能源车板块全线爆发，高压快充、一体压铸、换电概念、充电桩、汽车热管理和新能源车等概念霸榜，汽车业主力资金净流入31.26亿元。

1-4月，一汽解放中重卡以26.3%的终端份额表现，实现终端份额行业第一；同时也实现了2023年连续4个月终端份额持续领先。那么是什么优势让客户信赖解放品牌，选择解放产品？

任何一个企业都有为自身命运开拓生存空间的本能。长安则将本能化为理性的战略，并步步为营，久久为功，现在已经看到了长安接近终极目标的曙光。

一个是央企，一个是民企，双方都是上市公司，都要对投资者负责。双方能够出人意料地站在一起，围绕智能化电动化、海外拓展等方面强强携手，展开系列合作，本身就开启了企业高水平竞合的新局面。

对于丰田和一汽丰田来说，他们都迫切希望市场能够了解bZ3，希望消费者能够通过这款车认识丰田EV。在这种强烈驱动力下打造出来的bZ3，肯定错不了。

经历了对手纷纷“落榜”的丰田，在多次大动荡之际，有着惊人的适应能力。其稳健的文化底蕴，能催生出适配变化的新战略。