焦点

这一次合作，注定是大众汽车、小鹏汽车、中国用户与中国汽车行业的多赢。

汽车“双智”诉求，引领了高制程芯片上车的趋势。资金未能向成熟制程广泛转移，加重了汽车芯片短缺的预期。

为什么只有本田的插混，是新能源用车最优解？

中国汽车工业行走在汽车大国转向汽车强国的途中，行百里者半九十。我们总结中国汽车工业70年取得的巨大进步，并且为之自豪时，也要看到前路漫漫，仍需付出巨大努力。

“双碳”的实施路径是循序渐进，是以“清洁低碳安全高效的能源体系”为前提。这表明，现有的技术路径不会在短期内被全面替代，至2030年甚至更长的时间范围内，内燃机仍有广阔生存空间。

作为百万大军中的中坚力量，全新红旗H5的表现验证了红旗价值观的正确性，为红旗第二阶段跃迁式成长，趟出了一条可持续的向上之路。

锋兰达每一个技术特色，都精准命中在关键消费人群的痛点上。不搞噱头，没花架子，回归汽车本质，不仅追求性价比，更在乎质价比。

上周汽车板块表现不佳，但相比跌幅更大的指数，算是显示出了一定的韧性。

一汽丰田智能电混双擎#全时空之旅是一次以用户为中心的狂欢盛宴，不仅让用户全方位地感受了一汽丰田智能电混双擎产品的综合实力与技术优势；也充分展示出在智能化电动化浪潮下，一汽丰田向新转型拥抱未来的决心与实力。

中美经济都具有多面性，且都自带“体系”。人为削弱两者之间的经济联系，现在已经看到了一些“成果”。但是如果定论，外贸因此出问题了，为时过早。

大众汽车集团的软件研发，周期赶不上计划。奥迪买平台这个行动，就是对CARIAD工作成果的否定。

传祺正在努力牵引市场教育的方向，为MPV更广泛使用提供了机遇。传祺“中国MPV专家”的形象正在深入人心。对多数消费者来说，买MPV就买传祺，是不会踩坑、不会出错的选择。

“时不我待，只争朝夕。在职一天，就要奋斗一天！”以滚石上山、爬坡过坎的决心迎接挑战，推动东风本田电动化转型取得新成效，郑纯楷和团队都已经做好准备。

从红旗HS3身上可以看到，今天的红旗节能燃油车，不是逆潮流而行，而是顺潮流而变，更是创时代之先。

此文件透露了德国政府处于对华政策的两难处境。10条具体措施的前7条，都与汽车产业直接相关。

宝马集团新上海研发中心日前启用，标志着宝马各研发职能”齐聚同一屋檐下”，实现更高效的合作。

BBA迄今拥有稳健的财务和大体上健康的在华业务，他们还可以打出很多牌。他们动作的积极程度，与受到的刺激成正比。这预示着豪车市场前景的复杂性。

今年上半年，尽管增长曲线略有起伏，但在各种政策驱使和多重手段刺激下，商用车还是在艰难的市场环境下温和向上。

皓瀚全方位地解决了用户对新能源补能和续航的焦虑，其技术的领先性和独创性毋庸置疑，代表了东风风神对中国复杂用车场景的思考。

2023年上半年，梅赛德斯-奔驰与经销商合作伙伴，向中国客户累计交付超过37.72万辆新车，年度同比增长6%，在多个核心业务板块实现高质量增长。

20年已经穿越了数个枯荣周期，如此之长的跨度里，“坚守初心”做起来其实很难。东风Honda做到并发扬光大，任何对手都无法忽略东风Honda的品牌辨识度和鲜明个性。这恐怕也是其一路走来并能走得更远的原因。

7月13日，长城集团荆门整车生产基地，新哈弗H5首批量产车正式迎来了下线。

2023年上半年，国内商用车市场温和复苏，一汽解放果断抓住了国内天然气重卡市场爆发的机遇，以及海外市场快速成长的机遇，财务指标冲至半年报预盈利翻倍俱乐部。

中国汽车企业尽管在新能源汽车赛道上暂时跑到前面，但现在远不是可以松口气的时候。路漫漫其修远，真正的激烈竞争还在后面。

E5是别克ELECTRA品牌的开山之作，为别克引燃闪亮的日子。