焦点

2023年只是一个开始，亚洲龙臻选版也是一个开始。一汽丰田，改变的开始。

对于中企来说，印度市场仍然存在理论上的商业机遇，但是企业必须要彻底地改造自己的运营模式才有可能，这本身就收窄了投资成功的可能性。

用户服务获得殊荣，只表征了长安品牌价值获得飞跃式提升的一个维度。长安品牌塑造的实践之路，为中国品牌提供了越来越明显的借鉴和证明。

7月27日-28日，以“轻客新标准 引领新时代”为主题的江铃福特轻客核心媒体沟通会在北京顺利举行。

放开皮卡进城限制的城市已经超过了70%，随着包括野炊、露营、钓鱼、野攀等活动的爆火，皮卡对于全尺寸SUV或者大型SUV市场会带来一定的替代作用。

探索新的商业应用、孵化新的商业模式，才是“未来出行”的创新与变革的真谛所在。

在合作中寻求新的方法论、新的开发思路，而不是简单买一个平台、买一个可移植的技术，才能完成新时代脱胎换骨的过程。

面向短途运输市场，中国重汽HOWO轻卡科技发力新征程。全新HOWO轻卡金悍将应势而来。

东风本田“创未来2030”战略虽然刚刚宣布，但实施进程，已经在路上，其运作的路线和经验，也将成为合资品牌转型的经验样本。

这一次合作，注定是大众汽车、小鹏汽车、中国用户与中国汽车行业的多赢。

汽车“双智”诉求，引领了高制程芯片上车的趋势。资金未能向成熟制程广泛转移，加重了汽车芯片短缺的预期。

为什么只有本田的插混，是新能源用车最优解？

中国汽车工业行走在汽车大国转向汽车强国的途中，行百里者半九十。我们总结中国汽车工业70年取得的巨大进步，并且为之自豪时，也要看到前路漫漫，仍需付出巨大努力。

“双碳”的实施路径是循序渐进，是以“清洁低碳安全高效的能源体系”为前提。这表明，现有的技术路径不会在短期内被全面替代，至2030年甚至更长的时间范围内，内燃机仍有广阔生存空间。

作为百万大军中的中坚力量，全新红旗H5的表现验证了红旗价值观的正确性，为红旗第二阶段跃迁式成长，趟出了一条可持续的向上之路。

锋兰达每一个技术特色，都精准命中在关键消费人群的痛点上。不搞噱头，没花架子，回归汽车本质，不仅追求性价比，更在乎质价比。

上周汽车板块表现不佳，但相比跌幅更大的指数，算是显示出了一定的韧性。

一汽丰田智能电混双擎#全时空之旅是一次以用户为中心的狂欢盛宴，不仅让用户全方位地感受了一汽丰田智能电混双擎产品的综合实力与技术优势；也充分展示出在智能化电动化浪潮下，一汽丰田向新转型拥抱未来的决心与实力。

中美经济都具有多面性，且都自带“体系”。人为削弱两者之间的经济联系，现在已经看到了一些“成果”。但是如果定论，外贸因此出问题了，为时过早。

大众汽车集团的软件研发，周期赶不上计划。奥迪买平台这个行动，就是对CARIAD工作成果的否定。

传祺正在努力牵引市场教育的方向，为MPV更广泛使用提供了机遇。传祺“中国MPV专家”的形象正在深入人心。对多数消费者来说，买MPV就买传祺，是不会踩坑、不会出错的选择。

“时不我待，只争朝夕。在职一天，就要奋斗一天！”以滚石上山、爬坡过坎的决心迎接挑战，推动东风本田电动化转型取得新成效，郑纯楷和团队都已经做好准备。

从红旗HS3身上可以看到，今天的红旗节能燃油车，不是逆潮流而行，而是顺潮流而变，更是创时代之先。

此文件透露了德国政府处于对华政策的两难处境。10条具体措施的前7条，都与汽车产业直接相关。

宝马集团新上海研发中心日前启用，标志着宝马各研发职能”齐聚同一屋檐下”，实现更高效的合作。