氢燃料电池汽车目前最大的痛点仍在于产业链，氢能产业距离成熟、固定的盈利模式相差甚远，还需要依靠政府的大规模补贴才能继续发展。
作者丨刘葳漪
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
2022年底，探索氢燃料电池车辆商业性示范应用的规划突然在全国各地开始提速。
2022年11月15日，中国氢能产业大会在广东佛山召开。这是财政部等五部门联合批复广东城市群为首批国家燃料电池汽车示范城市群后，广东省发展改革委结合产业发展实际，确定由佛山市牵头，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮等城市，组建“燃料电池汽车示范应用广东城市群”的集体耀眼亮相。
截至2022年，佛山市南海区已汇集了120多家氢能企业、机构和平台，产业项目计划投资总额超过400亿元，全部达产后将形成年产值超千亿元的产业集群。深圳市已经有70家左右创新型企业及科研机构从事氢能技术研发和产品开发，预计到2025年，深圳氢能产业规模将达到500亿元。位于云浮的佛山（云浮）产业转移工业园内，国鸿氢能、广东重塑、飞驰汽车、联悦氢能等一批关键企业纷纷落户发展。
2022年11月22日，北京发布《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021～2025年）》。这份规划提出，2023年前，北京力争建成并投运37座加氢站；2025年前，北京力争建成并投运74座加氢站。北京现已建成11座加氢站，10座加氢站已投入运营。2023年前，北京力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
2022年11月25日，安阳市首批64辆氢燃料电池重卡交付进行示范运营。同一时段，上汽红岩的49吨燃料电池牵引车在上海投入运营。这批燃料电池牵引车将在上海嘉定、临港投入物流应用，承担汽车零部件的运输工作。
2022年11月30日，北京市政府印发了《北京市燃料电池汽车标准体系》，提出了168项标准。该标准体系高度重视氢燃料电池汽车全产业链各环节的整体安全，搭建立体安全系统架构。聚焦商用车和专用车，兼顾氢燃料电池汽车产业关联技术。
2022年12月2日，上海市交通委相关负责人在解读新一轮《上海市交通发展白皮书》时强调，“要探索氢燃料电池车辆商业性示范应用”。上海市嘉定区打造的全国第一个燃料电池产业园——嘉定氢能港，已集聚80多家氢能企业，涵盖燃料电池汽车、系统、电堆、气瓶、膜电极、双极板、空压机、加氢站等完整的氢燃料电池汽车产业链，2021年营收业已破百亿。
2022年第四季度，丰田中国宣布，计划通过广汽丰田在国内投放111辆氢燃料电池车型Mirai，开展包括短租车、网约车以及专线旅游车等大规模示范运营活动。佛山作为唯一入选的地级市，与北京、上海、广州并列成为丰田中国此次的氢燃料电池车示范运营城市。
据悉，2022年前11月，氢车产/销/上险量分别为2969/2789/3755辆，整车厂上险量前三的厂家分别是北汽福田、宇通客车、佛山飞驰。工信部推荐车型目录中，2022年第1~11批总共入围车型272款，相比2021年全年车型增加29%。
基于探索氢燃料电池车辆商业性示范应用的规划在全国各地开始提速的事实，2022年底，中信证券发布研究报告称：2023年，预计在政策效果合力及降本的推动下，燃料电池车销量将实现翻番，其中重卡车型比重有望进一步提升，有效带动产业链价值增长。该机构预测，2023年或是氢能产业化的关键之年。
中泰证券同时也发布研报观点，明确氢燃料电池汽车发展将与纯电汽车形成互补发展格局。氢燃料电池汽车具有零排放、高效率、长续航、大载重、加注快等显著优势，在固定路线、中长途运输以及高载重三类场景相较于纯电动车有明显的比较优势。
尽管各省市纷纷表示了对于大力发展氢燃料电池汽车产业体系的决心和态度，但就目前市场推广情况来看，重点推广对象还是以氢燃料商用车为主。由于成本居高不下，从目前的发展来看，乘用车商业化在2023年或2024年都难有突破。
以北京为例，截至2022年8月，北京投入应用1528辆氢燃料电池汽车，包括大中客车845辆、普通物流车272辆、冷链物流车203辆、重卡202辆、环卫车5辆；个人乘用车1辆。
众所周知，氢能作为清洁、高效、可持续的二次能源，在全球能源转型方面被寄予厚望，但在制备、储存和运输方面还存在很多瓶颈。
把目光放得更远一点，全球的“氢能热”已经发生过好几次了，都是“雷声大，雨点小”。随着油价回落、应对气候变化政策的不确定性以及基础设施建设等问题，“氢能热”至今还没有转化成持续的投资。
氢燃料电池汽车目前最大的痛点仍在于产业链，高质量、高性能、高性价比的供应商很少。甚至在全球范围，氢能产业仍处于商业化早期，距离成熟、固定的盈利模式相差甚远，还需要依靠政府的大规模补贴才能继续发展。
氢燃料电池的乘用车，注定在2023年还成不了气候。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
