在各种利好因素的刺激下，商用车市场并没有产生如预期的化学反应。真正让商用车市场活跃起来的因素还在积蓄，商用车市场还是喜忧参半。
文 /《汽车人》王俊
4月的商用车市场，不如预料的那般昂扬向上。尽管有政策扶持、投资加码、项目启动等刺激，但依然是“雷声大、雨点小”，激起的需求浪花不大。若想商用车市场根本好转，还需经济整体回暖方可带动。
环比下挫 同比劲增
4月份，商用车市场产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比出乎意料地分别下降18.4%和19.9%；由于去年商用车市场基数较低，同比分别大幅增长68.8%和60.5%，也算是种安慰。
1-4月，商用车产销累计完成130.3万辆和128.6万辆，同比均增长8.8%。其中，货车产销分别累计完成116万辆和114.8万辆，同比分别增长7.2%和7.7%；客车产销分别累计完成14.3万辆和13.8万辆，同比分别增长24.6%和18.7%。货车增幅较小，客车在两位数增长，整体趋势向上。
商用车出口一直呈增长态势，4月商用车出口6万辆，同比增长1.2%；1-4月商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。
客货车涨跌一致
4月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车、货车产销均呈两位数明显下降；与上年同期相比，客车、货车产销均呈快速增长，其中客车产销增速高于货车。
作为工程和物流主力军的货车市场，4月产销分别完成31.4万辆和31万辆，环比分别下降18.8%和20.4%，同比分别增长69.5%和61.7%；1-4月，货车产销分别完成116万辆和114.8万辆，同比分别增长7.2%和7.7%，与商用车整体销售形态吻合。
在货车细分品种中，与上月相比，中型货车和微型货车产销呈不同程度增长，重型货车和轻型货车产销明显下降；与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车和微型货车产销呈不同程度下降。
4月，客车产销分别完成4.1万辆和3.8万辆，环比分别下降14.4%和15.5%，同比分别增长63.5%和51.9%；1-4月，客车产销分别完成14.3万辆和13.8万辆，同比分别增长24.6%和18.7%，反映出客运市场波澜不惊。
在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销均呈小幅增长，大型客车产量下降、销量增长，轻型客车产销呈两位数下降；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。
车企表现各异
重卡市场，历来是商用车竞争最激烈的窗口，“得重型商用车者得天下”，说得一点也不为过。在商用车企业中，除了中国重汽一骑绝尘外，其后车企排名，均是“各领风骚只数月”。
4月，中国重卡市场销售8万辆，同比增长 83%；1-4月份，累计销售32.13万辆，同比增长17%。重型车市场相较轻型车整体向好，尤其是单月表现亮眼。
在主要重卡企业中，中国重汽4月销售重卡1.8万辆，同比增长 44%；1-4月重卡销售8.56万辆，同比增长 27% ，市占率26.6%，稳居冠军。重汽无论从经营数量还是经营质量，抑或在出口方面，在同行中都属翘楚，这也是多年潜心苦练积累的结果 。
一汽解放4月销售重卡1.7万辆，同比增长 317% ；1-4月销售重卡6.14万辆，同比增长4%，市占率19.1%，位居亚军。一汽解放4月爆发式增长，让许多人感到诧异，但愿此上扬势头不是昙花一现。
尤其让《汽车人》感兴趣的是：1-4月，中国重汽销量近几个月一直遥遥领先，而一汽解放单月317%的增幅，让中国重汽与一汽解放累计销量相差2.42万辆，第二名在多长时间内能否反超赶上？
东风商用车4月销售重卡1.4万辆，同比增长54%；1-4月销售重卡5.67万辆，同比增长 5%，市占率 17.6%，位居季军。从累计增幅看，东风商用车只在个位数，其他主要竞争者都在双位数，未来东风依然需要快马加鞭。
陕汽集团4月销售重卡1.35万辆，同比增长79%；1-4月销售重卡5.12万辆，同比增长53%，市占率15.9%，位居殿军。毫无疑问地说，这些年陕汽一直扮演着一个奋力追赶的奋斗者角色，曾经与一汽、东风、重汽勉强靠近，但一直在追赶，却从未能超过。近几个月的强势崛起，让其看到赶超前三的希望。
1-4月，陕汽与东风商用车销量相差仅5000辆，这说明陕汽正在发力，无论是产品端、营销端，还是产业协同这一块成效很好，而且厚积薄发，其后劲不可小觑。虽然东风商用车近期销售势头很猛，但与巅峰相比，还需加倍努力。
福田汽车4月销售重卡0.92万辆，同比增长 112%；1-4月销售重卡3.54万，同比增长35%，市占率11.0%，位居第五名。这也是处于第二阵营的车企，最接近第一阵营的位置。回头看，虽然后面追兵尚远，但前面目标已遥遥领先。
未来市场两极分化
从整个重卡市场来看，前四家重卡企业市场份额占八成以上，市场集中度越来越高，中小厂家生存发展越来越难。在经济大势不振的情况下，大洗牌阶段谁能存活下来，是摆在五名之后企业必须面对的头等大事，需要其认真思量。
其余像福田欧曼、大运重卡、江淮重卡、徐工重卡、上汽红岩等重卡品牌，销量均未过万，月销售量在1000-2000辆左右徘徊，暂不影响整体排名阵型；前十之外的重卡企业产品销量低至百台，相比生存状态十分困难，真正面临着企业的生死存亡阶段。
在经济大势尚未被完全振兴、市场热情没有被充分激化释放出来的情况下，未来商用车市场的竞争会更加白热化，尤其是前五的头部企业，竞争会愈加激烈。后面重卡企业面临洗牌局面，也不得不更加努力拼争，以不至于成为慢游而被吃掉的那条“小鱼”。
现在的关键问题是，在存量市场的竞争中，蛋糕就那么大，谁能多分或少吃，这或许是商用车企业最需要重点考量的问题！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
