对制动器摩擦脱落的金属颗粒物的要求将会成为未来几年汽车环保监测的重点，这个排放不仅仅适用燃油车，同时也会监管电动车。
文 / 刘葳漪
欧7排放标准被官宣作废？
北京时间9月26日，欧盟理事会（Council of the European Union）发表声明，称已通过关于乘用车、轻型货车、客车和卡车排放（欧7）的立场文件。欧盟各国屈服于汽车制造商，汽车的排放限制已经被严重削弱。
简单一句话，欧7要被官宣作废了。
今年5月，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）表示，欧盟应展示自己的工业实力，以便更好地与美国竞争，这就需要放弃损害本地区汽车制造商的欧7标准。欧洲应该将资金投向电池等新技术，而不是推出成本高昂的汽车尾气污染新规定，在向电气化转型的关键时刻，该标准会让欧洲车企“无谓地浪费资金”。
据悉，包括法国和意大利在内的八个欧盟国家反对欧7标准。
自1992年公布了欧1标准以来，欧盟正在逐步收紧针对道路上车辆的排放限制。欧洲的汽车制造商们表示，将于2025年生效的欧7标准成本过高，而对环境的改善却微乎其微。
从欧盟撤回2035年“禁燃令”，到英国决定将2030年“禁燃令”推迟，再到欧7排放标准即将下架，以往笃定地认为汽车产业转型的态势正在发生变化。
欧7排放标准是什么？
2022年11月，欧盟委员会在对应的官方网站公布了第7阶段的排放标准。
这项新的标准主要内容为：规定将柴油发动机的一氧化二氮排放量进行控制，原来的标准为每公里行驶可排放80mg，现在降至为60mg。PN（颗粒物数量）限值从23nm降至10nm。M1/N1类汽车增加NH3（氨气）要求。重型车增加N2O要求。
欧7还首次对所有车辆的刹车颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置了额外限制，其中刹车产生的颗粒物排放减少27%，即每公里不超过7毫克，电动汽车也要遵循这一要求。
欧7还规定了电池耐用性，且其测试更加符合真实使用场景。时间方面，欧盟委员会提议，新规2025年7月开始针对轻型车辆生效，2027年7月针对重型车辆生效。
连环保人士都不满的欧7
从去年11月开始，欧洲的车企就开始持续不断地发函抵制欧7实施。
大众汽车CEO说，如果欧7标准一旦实施，汽车的价格必然会提升。因为每制造一辆车的成本将提高3000-5000欧元，倘若价格升高，大众汽车就面临着市场份额的削弱。
雷诺公司的首席执行官Luca de Meo警告称，如果采用欧7，这将使欧洲市场的乘用车价格高出7%-10%。最糟糕的情况下，汽车行业至少30万个工作岗位将面临失业风险。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，将于2025年施行欧7排放法规提案，一定程度上等同于宣布在2026年淘汰内燃机汽车，这将是对欧洲工业的终结。实现碳中和不是简单把驱动能源从燃油改为电力，也不是无休止地提升所谓的排放标准。一定程度上来说，一辆电动汽车在生产端、供应端、原材料和电池回收端的排放要远高于内燃机汽车。
就连欧洲的环保组织也认为，欧7的实施只是对行业产生负面影响，对环境却没有任何影响。实行欧7，对汽车制造商来说代价高昂，将资金从零排放开发转移到只能使用几年的新发动机上，唯一的作用是导致燃油车辆的价格上涨。
制动器摩擦脱落颗粒物将成为今后环保监测新标准
目前内燃机技术已达到了“物理瓶颈”，如果使用的燃料没有改变，那么排放物的控制就很难再上一个台阶，欧7止步，也是对排放标准要求的告一段落。
但有一项要求，成为汽车行业全新的关注点：原欧7中有关刹车颗粒排放限值和轮胎磨损率限值的规定得以保留。
根据剑桥大学的研究报告表明：刹车片在制动时，与刹车鼓或者刹车盘摩擦时会产生大量铁屑并散播到空气当中。而包含该铁屑的粉尘在剑桥大学相关研究小组的研究中，和燃油车排放的废气一样有毒。
此外，轮胎长期使用下产生的灰尘以及颗粒物已经被证实为是一种微塑料污染物，对于海洋生态环境同样会产生巨大的伤害。
显然，对制动器摩擦脱落的金属颗粒物的要求将会成为未来几年汽车环保监测的重点，这个排放不仅仅适用燃油车，同时也会监管电动车。
新轮胎微粒污染限制的生效期限为4年，而已投放市场的轮胎又延长2.5年。这意味着，市场上的所有轮胎要到2030年需要遵守轮胎污染限制。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
