小米汽车上市推高自家股价，诸多车企以更为激进的降价回应。
文 /《汽车人》张恒
4月2日，港股三大指数同步上扬。截至收盘，恒生指数飙升了2.36%，收于16931点；恒生科技指数上涨1.89%，收于3543点；国企指数涨了2.58%，收于5960点。
科技类股票表现优异。其中，小米集团的股价因小米SU7订单火爆，一日之内猛涨接近9%。此外，美团涨幅接近5%，腾讯和阿里巴巴的股价也分别上涨超过了1%。
尽管小米股价脱颖而出，但当日的汽车板块整体表现平淡，仅上涨1.02%，落后于大盘。原因在于造车新势力表现不济：零跑汽车股价下跌8.00%，小鹏汽车股价下跌5.61%，蔚来股价也下跌了2.80%，唯有理想汽车股价逆势上涨了1.98%。
当天，南向资金流量充沛，净流入总计36.96亿港元。具体到港股通（沪），盈富基金和腾讯控股分别获得了10.95亿港元和1.7亿港元的净买入资金；然而，小米集团-W却遭受了6.35亿港元的净卖出，位居卖出榜首位。在港股通(深)方面，小米集团-W同样是净卖出金额最大的股票，净卖出额达到3.57亿港元。
高盛等华尔街大行相继发布看多小米集团的研究报告。高盛预测，小米SU7将冲击中国高端轿车市场的前三名，预计到2030年，电动车的营收将占到小米总营收的30%。高盛甚至将小米的目标股价从18.9港元上调至20港元。摩根大通也加入了赞誉的行列，称赞小米SU7的定价和规模优势，维持了对小米的“超配”评级。
国内券商普遍对小米汽车持乐观态度。有人认为，当小米SU7产能充足时，有望挑战特斯拉Model 3的市场地位；还有观点指出，小米打算借助自身在销售渠道运营及品牌营销上的优势，复刻其在智能手机市场的成功模式。
不光要听资本怎么说，关键还要看它们实际做了什么。小米集团的表现就很说明问题。它开盘就高出一大截，整天下来股价大涨了8.97%，交易异常活跃，总共成交了89.86亿港元。
但同时也要注意，当天南向资金净卖出了小米集团股票达9.92亿港元，使其成为当天港股市场被南向资金净卖出最多的股票。
小米汽车的上市对新势力车企的股价产生了直接影响，零跑、小鹏和蔚来都出现了股价的明显下跌。面对小米汽车的强力冲击，各品牌车企如临大敌，不得不紧张起来，纷纷采取更为激进的价格策略以求稳固市场份额。
小鹏汽车将其G9车型的补贴额度提升到了最高2万元，起步价降至24.39万元；蔚来汽车则针对2024款车型推出了油车置换补贴，补贴金额可达1万元；吉利汽车的部分车型更是提供了高额的以旧换新优惠，最高可达5.3万元。至于问界，其新款车型M7 Plus大五座后驱版也主动调低售价2万元，最新售价定在22.98万元。
这个阶段，包括蔚来、小鹏、问界、极氪以及一汽-大众在内的多家主流车企均加入了新一轮的降价狂潮，或者加大了购车补贴力度，一场由小米汽车上市所触发的行业价格战再次升级。
《汽车人》认为，小米凭借SU7新车订单的火热，一时风光无两，但资本市场的复杂心态也在小米身上体现得淋漓尽致——尽管股价飘红，但南向资金的大举抛售行为揭示了市场内部对小米前景判断的分歧。
一方面，国际与国内投行都对小米汽车业务的长期潜力寄予厚望；另一方面，小米在汽车板块引起的涟漪效应不容小觑，竞争对手们被迫快速做出回应，通过加大补贴和降价促销的方式巩固阵地，反映出整个汽车行业对于小米这位跨界玩家所带来的竞争压力有着深切的危机感。
如此看来，小米不仅仅是在搅动港股市场的短期波动，更是在搅动汽车产业的竞争格局。随着重量级选手的加入，汽车行业必将呈现出更加丰富多彩的竞争格局。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
