自主创新再次成为“两会”聚焦热点。此前，十八大提出，要“坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力。”这为中国汽车自主之路指明了方向。
技术是最关键的因素。技术突围不但是汽车产业发展的战略核心之一，也是中国汽车业真正做到由大到强发展的核心要素。
对于国内很多汽车集团来说，传统的发展自主品牌的思路往往是曲线借助旗下合资企业的老平台开发自主品牌产品。而靠海外并购获得核心知识产权等则是更大手笔的“拿来主义”，有助于中方汽车集团实现高起点、无障碍的跨越式发展。
以上汽集团为例，通过收购罗孚知识产权，并与南汽合作，上汽成功将罗孚的“软件”(知识产权)和“硬件”(生产设备)均收入囊中，为开发自主品牌打下基础。而北汽集团通过得到戴姆勒技术转让与收购萨博，大大减少了自主品牌汽车的开发时间和成本。与其他汽车集团不同，长安汽车则通过“以我为主、自主开发”的模式，构建起国内独一无二的“五国九地、各有侧重”全球24小时协同工作的研发体系。汇集全球资源、协同作战以及全过程传递用户价值是长安汽车全球研发模式的三大特色,在这个模式下,长安汽车成功实现了自主创新。
具体到传统的自主品牌车企，曾经仿制是其发展的第一步，继而通过不断摸索强大自己的研发能力，走向自主研发之路。这是一个长期的充满许多困难的过程。研发摊子铺得过大、简单地做技术叠加也面临风险。以奇瑞汽车为例，其自主研发也走了很多弯路，不得已走向转型变革之路。
从现状看，中国汽车产业的弱势在于核心技术和关键总成的落后，目前的发展路径主要靠引进消化吸收再创新。利用全球研发资源，加速提升自主创新能力，成为现实的选择。
越来越多的本土自主车企将目光投向全球。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，合资捷豹路虎成为奇瑞学习技术，反哺自主的途径。2月底，吉利宣布在哥德堡设立欧洲研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件。此举被视为沃尔沃在技术上深度反哺吉利的开端。子母品牌联手合作研发将带来怎样的价值颇让人期待。
这其中，政府并不能置身事外。鼓励并引导国内汽车企业到世界主要汽车生产国设立研发机构，鼓励收购国外的研发机构，加速实现自主创新能力的赶超，必要且必须。
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