自主品牌刚刚度过了艰难的2012年。据中汽协统计，刨除出口因素，自主品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%，不过去年年底，自主品牌销量回暖还是让人看到了希望。未来自主品牌应如何提高自身水准？产品、渠道、服务等都是绕不过去的关口。
近期，《汽车人》对一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽这6家自主品牌的4S店进行暗访，从渠道和服务等方面透视自主品牌的得失，也为自主品牌的发展提出建议和意见。
软实力不尽人意
对于4S店来说，硬件设施和服务水平是非常重要的两个方面。《汽车人》在走访中发现，这些自主品牌店面的总体风格以朴素简约为主。展厅面积虽然不如合资以及外资品牌，但是主力畅销车型基本都能在展厅内找到。客户休息区的设施也相对简单，以报纸和电视为主。而像儿童游戏区和卡拉室，这些在合资或外资品牌店内经常看到的豪华配置，在这些店内不见踪影。
在网点数量上，除上汽荣威外，其他品牌的4S店基本集中在2～5个，对于北京这座超大型城市来说，这样低的数字，对于消费者购车与修车来说，显然有些不够便利。
不可否认的是，自主品牌由于起步晚、底子薄，硬件有所差距是难以避免的，那么，作为服务提供方的4S店，在软实力上的表现又究竟怎样呢？
在北汽、长安与一汽的某些4S店内，销售人员对电话咨询客户的重视程度比较高，基本上铃声刚刚响起，就马上有人去进行接听。可能是因为人数有限，这也导致了展厅内“巡逻”的销售人员过少，经常出现一名销售，同时为多名到店客户服务的现象，这也导致他们对客户的提问有些应接不暇。《汽车人》认为，这些销售人员需要在对电话咨询客户和到店客户的接待之间，做出更好的平衡，以免造成不必要的客户流失。
在某家4S店，偌大的展厅内，只能看到前台的迎宾人员，而找不到一位销售顾问，《汽车人》记者只能进到工作人员办公室里去寻找，这才终于叫出来了一位接待人员。
东风、广汽4S店的情况要好一些，在进店3分钟内，都能有销售人员主动出现在客户身边，为其提供服务。
在这6家店中，上汽的服务给《汽车人》留下的印象较为深刻，销售人员不但主动询问《汽车人》的购车意向，还在递来车型资料的同时，端来了饮料。上汽的服务品牌名叫尊荣体验，在实际走访中，《汽车人》发现，这些4S店的确把口号变成了现实。
而在售后服务方面，北汽的特点最为鲜明，客户休息区的一些做维修保养的用户，对《汽车人》表示，E系列是全国首款“三包”轿车，这是他们选购北汽品牌的重要原因。
品牌的作用
《汽车人》抽取了各品牌较为畅销的1～2款车型，对其销售情况做了一番调查。
E系列是北汽惟一在售的自主品牌车型，全国月销量在3000辆左右。北汽鹏元4S店的一位销售顾问向《汽车人》介绍，该店E系列车型的月总销量在300辆左右，全北京4家4S店月销量合计约有1000辆。不难看出，北京市场对北汽的销量贡献率相当惊人。
不过，随着京ⅴ排放标准即将在3月1日实施，北汽的4S店也遇到了一些暂时性的困难。“因为现在E系列京ⅴ的车还没到店，据总部的消息，可能要等到5月份。所以，我们销售比较发愁，3、4月份的日子该怎么过。现在真是对新车望眼欲穿。”某销售人员说道。
同样让他们翘首期盼的还有绅宝车型，这款北汽在自主品牌领域的高端乘用车，所用的技术和零配件80%都与萨博相同。“这款车近期的宣传工作做得不错，很多顾客都来主动询问，大家都说看上了这款车漂亮的外观和优异的性能。不过由于要等到二季度这车才能投放市场，所以我希望总部的宣传能够有一定的延续性。”
广汽的传祺车型在北京有2家4S店，据销售人员向《汽车人》介绍，每家每月的销量在七八十辆，而京ⅴ车型，要3月底才能到货。一位销售顾问向《汽车人》表示，传祺车型的成本较高，但是因为在北京消费者中的知名度不太高，为了打开市场，暂时只能是降价亏本销售，而其在北京市场保有量小，又导致售后也不可能有太大的利润。
众所周知，广汽在开拓南方市场方面，有着相当丰富的成功经验，他们现在的当务之急，就是尽快找准北方客户的脉搏，延续其在南方的辉煌。
上汽的两大自主品牌荣威和名爵MG，在所有的被调查品牌中，算得上是相对高端的产品。据销售顾问介绍，每家店的月销量基本在100辆出头。其中荣威的350和950的京ⅴ车型已经在售，不过各家4S店到货情况并不完全一样，有的店是两款车型都有货，也有的是只有一款或是全都没有。名爵的京ⅴ车则基本要等到3月中旬才会到店销售。
《汽车人》发现，上汽的4S店是在六大品牌中客流量最大的。不错的品牌认知度和美誉度，应该是形成这种现象的重要原因，毕竟这两个品牌进入市场的时间也相对较长。
东风风神是东风旗下销量相对较好的自主品牌，不过由于之前其在王四营的4S店现在已经改行开始卖菲亚特，所以只剩下来广营的一家4S店。据销售人员介绍，每月的销量在一二百辆左右，京ⅴ车同样是要等到3月中旬才能到店。“现在我们的主要任务，就是赶在2月底之前，把库存清掉。优惠额度，已经从4000元飙升到了11000元。”
奔奔Mini是长安自主品牌车型中的一面旗帜，可爱的外观，成为了很多消费者选购它的重要理由，据《汽车人》了解，其在北京共有5家4S店。每店每月的销量在五六十辆。销售人员表示，日前，这款车入选了国家的节能汽车目录，只要购车，就有3000元补贴，对消费者有着较大的吸引力。而且京ⅴ车型也已经到店。
一汽的热销车型和前几年相比已经有了变化，每店每月销量能够达到60～80辆的奔腾，已经取代夏利坐上了老大的位置。尤其是奔腾B50，由于价格在奔腾系列中是最便宜的，所以通常能占到每家4S店总销量的一半以上。
“现在B70和B90京ⅴ标准的车，已经到店。不过卖得最好的B50，还要等到8、9月份。我们现在比较担心3月到8月期间，漫长的等待期，会对今年完成销售任务造成影响。”一位工作人员说道。
消费者的声音
不同车型，给予消费者的驾驶体验也不一样。了解这些优缺点，对于厂家改进技术，生产出更符合消费者需求的车辆至关重要。《汽车人》在走访中，收集了多位使用者的意见。在此做一总结。
在与这些消费者交流的过程中，《汽车人》发现，因为自主品牌售价相对较低，所以消费者基本以财富积累较少的年轻人为主，因为本身就属于时尚一族，所以他们在挑选车辆时，对外观非常注重，甚至很多人将其作为选车的第一标准。
因此，在提升车辆技术含量的同时，《汽车人》建议，自主品牌厂商在车型的外观设计方面，也应该投入更高的关注度。
总而言之，目前各大自主品牌在北京市场的生存状态还都没有进入“最好的时代”，每月的销量和合资品牌相比，存在较大差距。这需要他们从研发到销售，再到服务，多方面加以建设，这件事不可能毕其功于一役，需要长期不懈的努力才行。
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