一支由布拉德·皮特演出，画面犹如大片般炫目的广告，宣告了凯迪拉克的战略车型——XTS正式上市。
作为上海通用豪华车战略部署下的首款重量级车型，凯迪拉克XTS则正在以多项前瞻技术、创新科技体验、颇具竞争力的售价迈进中级高档车市场。而XTS不仅标志着通用冲击中国高档车主流市场的决心，更担负着复兴凯迪拉克品牌的重任。
而更加激动人心的是，上海通用汽车总经理叶永明首次对外发布了上海通用对于凯迪拉克品牌制定的“双十战略”——力争2015年凯迪拉克在华年销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。
这意味着，未来的中国高档车市场，将迎来一位重量级的对手。
凯式加减法
想要在当下中国豪车市场，将现在的规模，快速达到10万辆的规模并不是一件容易的事。凯迪拉克不仅要做加法，同时也要做减法。
在配置上，凯迪拉克为XTS大做加法。为了能够更符合中国消费者的喜好，XTS的配置可谓“武装到了牙齿”。不但将MRC主动式电磁感应悬挂系统应用在XTS身上，更将十安全气囊、BOSE音响覆盖全系，就连Brembo高性能四活塞刹车卡钳、BOSE主动降噪技术也成为全系的标配。
同时，凯迪拉克为XTS上搭载了一款整合了移动互联、导航、通信、娱乐以及车辆控制等功能的车载系统CUE。这套拥有12.3英寸超大触摸屏的车载系统，可以像操作iPAD一样实现对车辆的全面控制操作。同时，投影在前挡风玻璃下部的HUD数字抬头显示，也显得极具科幻感。
另一方面，凯迪拉克根据中国消费者的口味，也在对XTS进行着减法设计。
第一个减法，就是减排量。与过去的大排量车型相比，此次XTS与时俱进的配备了2.0T涡轮增压发动机，这款2012年全球十佳发动机不仅在能耗方面较之过去有了大幅提高，同时拥有强劲的动力性能，其最大功率更超过了主要的竞争对手。
另外一方面，凯迪拉克减的则是价格。以奥迪A6和宝马5系为竞争对手的XTS，其定价却相当的平易近人。其采用2.0T和3.6L两种动力动力总成的共5款车型，价格区间设定在34.99万-56.99万元之间。可以说是性价比十足。再一个做减法之处，则是XTS的外观。曾经作为凯迪拉克设计语言的“钻石切割”特色，在XTS身上被削弱。而更加宽大的车身设计，不仅延续了美式车的特色，同时更加凸显了其豪华的味道。
“双十战略”启动
XTS的上市，是凯迪拉克对传统三强BBA的一次有力挑战。和奥迪A6、宝马5系以及奔驰的E级这3个最主要的竞争对手相比，XTS的性能都不逊色。而在定价上，XTS则更有竞争力。
相比之下，凯迪拉克在品牌上仍处于较为弱势的位置。为了强化品牌形象，凯迪拉克在过去一年实施了众多举措。“百年风范之旅”，就是凯迪拉克通过艺术展的方式，不仅让大众更多地了解了凯迪拉克的设计语言，同时也对这一品牌有了更为感性的认识。
在2012年，上海通用在中国豪取超过280万辆的成绩，稳居量产车排名冠军。但受限于产品线过短，以及纯进口导致的价格劣势，凯迪拉克2012年全年在华销量仅3万辆。
中国高档车市场正在以大幅超越平均水平的速度增长，并快速成为了高档车全球最大也最重要的单一市场。显然，上海通用希望能够在未来几年凯迪拉克能够在这一市场大有作为，能够像别克、雪佛兰等其他几个品牌一样热销。
“中国高档车市场发展迅猛，而凯迪拉克在过去几年内并没有达到应有的高度，因此凯迪拉克将成为通用未来战略发展的重点。”通用全球董事长埃克森此前就曾明确表示了对中国市场的关注。
为了实现这一目标，凯迪拉克在华已经展开了加速计划，而XTS正是凯迪拉克在华发力的排头兵。根据规划，2012年-2016年期间，凯迪拉克每年都将有一款重量级车型引入中国市场，总计将有5款车型在华上市。
除了XTS之外，另外一款主力车型ATS也将于今年9月正式国产。这款车的竞争对手将是奥迪A4L、宝马3和奔驰C级。可以预见，这款车将和XTS一起，成为凯迪拉克2013年上量的重要筹码。
凯迪拉克全球首席设计师克雷·迪恩在接受采访时曾表示，未来凯迪拉克的新产品会特别考虑到中国市场的需求。
目前，凯迪拉克的国产化生产线仍然在上海金桥工厂与别克共用，而其独立工厂的建设则已经在规划之中。
XTS上市、“双十战略”的发布，专属工厂的启动，一个全新的凯迪拉克已经呼之欲出。届时的凯迪拉克，不仅将与几大德系竞争对手产生激烈的交锋，更会对来自日系的三大高档品牌，以及雪铁龙DS这样的后进入者提出更大的挑战。
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