行业

中国汽车工业改革开放30多年，中国式的销售人才、营销人才、管理人才、技术人才、技能人才等人才在与狼共舞、向狼学习中不断壮大，但真正的高端核心技术人才奇缺，而懂品牌、懂技术、懂文化、懂人性的复合型领军人才更是凤毛麟角。

对客户限制越少，就能更快地获取客户。戴姆勒和宝马共享一个平台后，运营上没准儿有开窍的可能性。而不是太过吝惜车辆，牺牲了市场本身。

公益的力量就是这么强大。广汽三菱作为节目的冠名赞助商，一直用自己的力量默默守护着这份公益事业。在广汽三菱的努力下，《让世界听见》以音乐为载体，让音乐成为表达爱的方式。

在新红旗的品牌理念中“新高尚”是其核心。所谓新高尚，是指在中国传统优秀文化基础上融入中国先进文化内涵的高尚道德情操。什么是新高尚精致主义？在历史的流变中生成并凸显的时代精神，如果我们溯流而上，或许能寻得蛛丝马迹。

虽然《汽车人》并不建议把乐视这件事情看成是造车新晋者们的典型失败案例，毕竟乐视有着很多的独特性，但我们从中也能够看到，隔行如隔山是实实在在的。

后来，我就问了他一个问题：“一定要诚实地告诉我，如果你能买汽油车，你还开电动车么？”

‍‍1如今GK5的热潮是老飞度车主们难以想象的。2004年9月，当国产的第一代飞度走下广汽本田的流水线时，那时候的多数人家买的还是中规中矩的三厢车，直到一辆亮黄色的飞度出现在

“100万辆只是吉利新的起点，200万辆在世界级车企中也谈不上规模，仅大众在中国市场就有400万辆规模，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。”这是安聪慧此前释放出的吉利对标跨国车企的野心。“一定要在取得成绩之前，谦虚、谨慎、戒骄戒躁。还很重要的一点是，清楚自己的目标情况下，不断学习和实践。”

用一句鸡汤式的话来总结：努力奔跑就是为了不被落下。如今激烈的高档车市场竞争中，已经站稳脚跟的品牌都在努力迎合中国市场，产品、品牌、上新样样不敢放松，已经落后的DS需要的不仅是36亿的救助，还需要拼命奔跑才能赚回失去的时间和市场。

那些说自己只听歌剧从不听流行音乐的人，其实真是蛮遗憾的。过去一年，以下这10首歌是我的个人推荐。

日前，一汽-大众大众品牌公布了2017年营销业绩：仅凭现有7款车型，全年热销1,405,088辆，逆势上扬6.8%。

让政府关门作为党派谈判筹码，上世纪是核武器，本世纪是小伎俩。华尔街、硅谷和底特律都不在意，就连摩拳擦掌的黄金和石油多头，也没等到大杀四方的机会。时间一长，人都疲了。

从市场需求和资源来看，国内共享出行市场已经吸引了众多资本“玩家”争相涌入，但是，始终未能找到一条盈利的捷径却是现如今摆在众多共享汽车平台面临最为现实和棘手的问题。

在客观上承认每个行业之间的不同，尊重每个行业的游戏规则，决定了后来者能够走多远。

表面来看东风本田风光无限，它是武汉市风头最盛的明星，东风集团上升最快的黑马；但实际上，集万千期望于一身的它已压力无限，过度紧绷。

华晨中华旗下全新宽体智联SUV——华晨中华V6屡获殊荣并不意外。媲美合资，引领智能制造的前瞻性发展理念之下，华晨中华V6凭借宝马品质、智能科技、宽适空间让其从众多竞争车型中脱颖而出。

在汽车智能化持续深入的今天，笔者想用一句简练的话来概括汽车产品的概念转变：汽车正由行走的机器向行走的机器人转变。一字之差，意味着汽车产品的革命性变革。

如何用好人才、打造一支优秀的队伍，是徐和谊心中头等大事。“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是：退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

传祺GA4的到来，开启了广汽传祺轿车振兴计划的新篇章，有望建立传祺在自主A级轿车的主流地位，实现SUV和轿车的均衡发展。2018年，广汽传祺将在产品布局、产能提升、渠道建设和国际市场开拓方面全面发力，为新十年奠定坚实基础。

谈及整车制造企业的未来，《汽车人》曾评论过有两个方向，一个是转型为出行行业的公司，另一个是成为科技公司。

在这个剧变涌动的新时代，在智能化与个性化裹挟而来的大潮之中，惟有审时度势、思变谋远，加速智能科技的不断革新，提升以用户为中心的服务体验，才能描绘“从好到美好”的未来生活愿景。

对国企来说，即便有多个资产项目，但自主品牌才是决定它市值增减的第一权重因素。

过去的2017，东风风神销售整车12.5万辆，同比2016年下降16.7%。问题出在哪里？深刻反思与直视问题只是第一步，改变的步伐已经迈出。2018年，东风风神将践行“4+1”战略，聚焦打造明星车型，突破重点市场，提升渠道能力，保障服务体系，全力实现品牌向上。

针对北美市场的安全及法规调研已于2016年启动，工程研发、设计验证也在逐级展开。中大型SUV GS8已经被确定为广汽传祺北美上市的首款产品。

作为长安汽车旗下的元老级车型和销量支柱车型，第二代逸动的上市是对逸动以往成就的积淀，更是对长安汽车全新设计理念的创新发扬。