行业

广汽本田的电动车会先一步上市，东风本田电动车则会选择2018年广州车展或2019年上海车展亮相。未来，理念与思铭将成为两家合资企业的电动车子品牌，定位类似于大众江淮、福特众泰。

产品和营销齐发力，广汽本田11月再创市场佳绩，终端销量再次刷新今年的单月销量纪录，达到73440辆，同比增长9.5%，其中五款车型终端销量过万。至此，广汽本田1-11月累计终端销量为663553辆，同比增长达到10.6%。

11月的汽车销售状况，用两个字就能概括——疲软。SUV的总量在持续收窄，轿车的跌幅进一步扩大，而重型货车突然就降下去了。面对这一切，只有新能源汽车在高歌猛进，增幅进一步扩大。

作为自动驾驶领域的制高点，AI芯片的重要性不必多说。向来秉承着“关键技术不能假手于人”价值观的马斯克，对于自动驾驶的核心硬件自然有着些许野心。

云南大山冬日里的空气湿冷、没有取暖设备，但对于会泽县奔驰希望小学的孩子们来说，由于星愿志愿者的到访，人生中有了值得铭记的温暖回忆。

如何能够和互联网及人工智能公司共同开发产品并妥善利用，让汽车能够在更多元的维度上，帮助用户甚至帮助交通网络做更多的事情，已是目前广汽集团产品研发的重要任务。

人们在谈论品牌营销的时候，无不张口闭口就提品牌精神。而现在我国汽车品牌，甚至绝大部分中国品牌都还没有到该谈论品牌精神的时候。之所以这样，是因为“工具不对”。

很难再用老眼光去打量这个巨无霸企业——相对于以往的保守、迟疑甚至是拖沓，它正在形成一种创新乃至积极的企业文化；它不再局限于“制造”，在最热门的科技领域，处处可见它的身影；它不希望被人们视为老气横秋，它正以初创企业的勇气和热情，Start Your Impossible。

稻花香里说丰年，当所有面向未来的产品布局逐渐成型，90系全系到位、60系和40系跃跃欲试，沃尔沃全球复兴第二阶段不断推进。

总体来看，对于国内重卡企业而言，尽管一年多的“黄金时间”即将接近尾声，但是，也同时为行业打开了另一扇大门，只有行业企业尽快采取相应对策来寻找新的增长动能，才能让重卡市场保持更为长久、旺盛的生命力。

广汽传祺成为2017《财富》全球论坛官方指定用车，是对其“开放与创新”发展成果的肯定，也进一步提升了其国际影响力。

福特的2025计划，注定不会让所有人满意，但它回归到传统轨道，也意味着服务出行公司的转型战略被放弃。

自今年2月东风启辰汽车公司正式成立之后，东风启辰市场销量平均增速远超行业3%的水平。全新启辰T70的上市，与一个月前上市并持续热销的启辰D60遥相呼应，成为东风启辰2017年收官的定盘之子，更是2018年东风启辰实现战略目标的开路先锋。

把目光从TFSI、quattro等聚焦至AI、Connected，奥迪正在实施公司历史上最大的一次转型，向成为高档数字化汽车公司的目标迈进。这是第四次工业革命的表征，更是重新定义城市出行的未来。

过去的30个月，有“双元”产品体系与5款全新车型在侧，有三大传播平台与八字品牌主张启用；未来24个月，还要推线上与线下相通，更要将硬件与软件相拥⋯⋯雪佛兰品牌正开启新征程。

在汽车工业的百年发展历程中，电动汽车正以更强势的姿态，重新回归公众的视野。通用汽车也将会把中国作为实现纯电动化的前沿阵地，并继续在全球范围引领这一革新巨变。

随着我国电子商务、冷链等物流运输行业对时效性要求越来越高，大马力重卡已成为众多物流企业的首选车型，上汽红岩在这样的市场需求下，应势推出行业最大马力重卡，也将继续助力我国高效物流运输的全新变革。

可以预言，BMW i3只是共享出行的载体，未来的智能驾驶技术、BMW Connected将是共享出行的核心，每一次出行都会成为一次关于悦的体验。

面向新时代，雅阁（Accord）品牌历久弥新。未来，它也将继续以梦想为纽带，在产品端不断创新向上，秉承“与梦想着同行”的信念，助力广汽本田朝着2020年年产销100万辆的目标继续前进。

对资本和劳动力深度依赖的汽车业裹挟在大潮之中，他们对后果同样并不了然。如果减税超越了关税壁垒和政策阻碍，跨国企业将追逐减税重新配置全球产能。而稳定的市场需求，再次起到对冲作用。这是弱势企业惟一合理的防波堤。

厕所虽小，却关系整个国家的脸面，关系国民的幸福指数。能否为国民提供清洁、舒适的厕所，也是衡量政府治理能力的一项指标。

我们现在可以拒绝使用德国和日本制造的发动机和变速器，但在将来你可以拒绝使用美国和韩国的车载芯片半导体吗？

青岛也好，天津也好，一汽-大众建起来的不仅是一座座现代化工厂，更是推动当地民生发展、惠泽中国汽车产业壮大的一座城。

一汽、东风、长安三方合作，尤其是在技术层面真正获得突破，还需要国资委进一步完善考核标准。例如在将经济效益作为标准的同时，还要引导企业深入实施创新驱动发展战略，强化自主创新，加强协同创新，加快科技成果转化，提升核心竞争力。

三大汽车集团紧密合作（从研发到全价值链运营），是件大好事。对推动中国汽车工业自主研发，壮大三大集团研发实力，合作走向海外，都是有助力的。