行业

再成立一家合资公司，福特自然又多了一个支点，在几家合资公司之间撬动更多的利益。

以前大众和其他跨国厂商，在合资公司成立之后，都有引入旗下其他品牌的做法，并未遭到拒绝，现在轮到新能源车，游戏规则就不一样了？

伴随以更加务实的定价策略以及逐渐成熟的旅行车文化，明锐旅行车有望真正打破以往旅行车叫好不叫座的坚冰。

昨晚的庆典异常质朴与低调，却又充满振奋与自豪。一汽-大众已无需炫耀战功，1500万辆累积而成的体系能力以及始终践行的社会责任，凝聚成为其他对手难以企及的高度与厚度。

8月21日，长城汽车A股在下午两点钟以后突然涌入了买盘，把股价从跌势拉到上涨2.87%收盘。长城汽车H股出现了非常相似的走势，从下午2:20分后卖盘忽然增加，把长城汽车股价推高两个点，以上涨1.61%至收盘。

对于东风风行来说，成功开启T动力时代，或许堪称里程碑事件，但放到整个产业的变革潮流中来看，其要想不被时代淘汰，“开挂”的速度还需大大加快！

我们熟悉的汽车正在被控制——控制顾客购买、提高购买成本、增加使用成本、控制车辆使用、提高保有成本，而从陌生到亲近的电动车却在被鼓励、倡导。

进入下半年，北京现代下滑幅度大幅收缩，回暖趋势明显。在企业成立十五周年之际，发力新能源车很可能成为北京现代事业向上的新起点。

对于卡车业和物流业而言，卡友达人赛不仅仅是以提升物流运输效率，降低燃油消耗、降低碳排放的行业技能大赛，也同时促进了交通运输行业绿色高效发展。

无论一汽、东风还是长安，实力相近、布局趋同，倘若非要捆绑到一起，很难想象如何实现1+1>2。也只有不基于政府左右的资本驱动，车企间的兼并重组才能算是水到渠成。

有着自身出色的硬件实力为基础，有PMC工厂出色的生产研发技术的支撑，有INDY 200赛事的影响力，可以说讴歌已经为NSX这一经典的回归做好了准备。

承载了无数荣誉，讴歌NSX又重新出发。但荣誉只是过往，未来在全新PMC工厂的支持下，在以技术为特色、以“梦”为精神的支撑下，新一代NSX的未来不容忽视。

不可否认，推进共享汽车的难度不小。停车缴费、交通违法、用户识别、酒驾判断……既需要用户的道德素质支撑，也需要产品的智能科技支持。但相比大众品牌，豪华品牌进入共享汽车更有技术、品牌的优势，区别只在于进入的时间与态度。

人是企业创新发展的灵魂，设备是企业生产制造的基础。从事模具维修的彭艳斌与工友共同构成了企业发展的关键一环。

在内燃机行业，尤其是重型发动机领域，锡柴奥威“芯”一直保持着领先优势，已成为“大功率、长换油、长三包”的代表，在助力解放重卡实现快速增长的同时，更持续引领行业转型升级。

完全的自动驾驶技术似乎已无法避免、就和人工智能的大潮无法阻挡一样。因为，达到这些应用的基础科学和技术已经成熟，并纷纷就位，也许这就是人类科学和文明发展的必然选择。

继发动机、变速箱之后，在中国寄希望“换道超车”的新能源汽车领域，我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上，看到一丝希望……

联通董事长王晓初强调说：改革的目的首先是提高公司的创新能力，另一个目的是完善治理结构，增加民营战略投资者的话语权。

显然，比中印边境“摩擦”更严重的，是来自大洋彼岸特朗普政府投来的贸易“核弹”。

中企收购FCA，属于典型的蛇吞象，远不像看上去那样容易下嘴。就算有过“严肃的报价”，恐怕还要严肃看一眼自己的荷包，并且审慎地评估一下能否驾驭。

笔者有一个副业——研究日本问题，还有一个小副业研究间谍史。这两个副业恰恰在最近出版的一本书上有了交集，这本书就是《宗方小太郎日记》。昨天是8.15——日本投降纪念日，谈谈笔者的读后感，更有意义。

长远来看，新能源汽车是未来的大方向，北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台，新能源车将走进千家万户。

总的来说，无论是铁路运输还是天然气重卡，都将对柴油车运输形成合围之势。

东芝此前的重心是白电和消费电子业，工程机械和汽车制造业并不赚钱。当前两者受到中国竞争对手崛起影响而日薄西山之后，东芝突然发现自己立身安命之本，已经迁移到给汽车产业做配套上来。

市、区政府为共享汽车提供的公共资源，真正意图是降低企业创业难度，创造共享汽车“上路”的氛围。距离大规模普及，企业和全社会还要做的更多。