行业

创业公司的机会真的又来了吗？其实不管来没来，已经涨了很久的龙马股出现了资金撤离。

正如刘洪所谈到的那样，在从生力军迈向主力军的过程中，东风风神的首要任务是力争跑赢大市，实现销量正增长，保障整个体系的安全运行。而对于身兼重任的刘洪来说，要在“十三五”末实现年销50万辆的目标，显然也并不轻松。

虽然那些弯角很急，但星脉总是顺畅地“滑过”弯道，甚至轮胎也没有叫一声。虽然方向盘仍是在我的控制之中，但那一刻，控制车辆的并不是我。

政治冲击是每一个跨国公司可能面临的宿命。今后中国企业走出去，也会遇到同样挑战。

7月份的中国车市的市场数据让我们看到了曙光。无法否认的是乘用车的压力仍然很大，而去年最后四个月的爆发性增长，对今年的增量也是个坎。

中国车企应该感受到压力，别再为一两款车自主研发、一两款车实现电动而沾沾自喜。当合资品牌的燃油车平台向电动化平台升级的时刻，中国车企的电动车仍然处于“一事一议”的水平。

什么是领导？美国前国务卿基辛格曾说：“领导就是要带领他的人们，从现在的地方去到他们还没有去过的地方。”在企业中，领导不仅仅是一个位置、一个称呼，而是决定企业从现在到未来的核心人物。

观致的选择是，以互联网直播秀《疯狂的观致》，吸引年轻用户的眼球，解决观致汽车的知名度问题；答题闯关《疯狂大爬梯》，以较低的门槛实现精准集客，解决观致汽车的销量痛点。

《冈仁波齐》里的转山者打动了俞经民。他说，上汽自主之路不易，这和磕长头者的感觉比较像，行万里路不仅需要积跬步，更要有信仰为支撑的坚持与韧劲。

安定洞察作者丨李安定（专栏作家，新华社高级记者）　潘庆先生是个非常随和的人，虽然位居捷豹路虎全球董事，一点架子也没有。这次一起去挪威试驾揽胜星脉的十位媒体人，相信会写出十篇

一个明显的事实是，UAW仍然是一支可怕的政治力量，虽然它正在走向衰落。

高恢认为，浩众店发展成长期正好跟一汽-大众品牌的高速发展相吻合，这是一个可遇不可求的机会。

10%的税率平移，新能源汽车暂时不征税，对汽车工业发展影响不大。

绿色中国梦，不应该只是一句标语和口号。既然已经开始行动，一切就都值得期待和向往！

相对于竞争对手，雷克萨斯的销量不是最突出，但在客户满意度、经销商盈利率以及销售持续增长这三个维度上，雷克萨斯均衡地实现了“兼得”。

企业转型并不仅仅是口号喊得响亮，产品同样要跟上。昨夜，D90上市发布会后的一场急雨仿佛昭示着，上汽大通想要在自主品牌的SUV红海中泛起波澜，也必须要经受来自市场和消费者的层层洗礼......

购置税将进行“税法平移”，是税改成果和法治进步的体现。而从中短期来看，新法对新能源汽车的影响力将超过燃油车。

在类似于“敦刻尔克”的收缩战略下，无论是销量还是利润，中国都是通用汽车最大的“大腿”。未来，无论是抓住电动化的时机，还是智能化的趋势，通用汽车都要抓紧时间。

在经过近30年的深度融合后，奥迪在中国有了更多用户黏性，品牌基因中有了更多本地化元素。随市场节奏而脉动，应中国汽车之需而契合，已成为一汽-大众奥迪持续领先的法门。

对于一个横跨7至9年的周期而言，这波车市的颓势极大概率会延续今年全年，并有较大概率在2018年仍然发挥作用。市场反转可能需要两年甚至更长的时间。

将市场部中枢搬到北京，表象来看，奥迪与奔驰、宝马实现了真正意义上的同台竞争；深层内涵里，奥迪正在开启它自己的新常态——从北京出发，决策更加市场，反应更加迅捷，服务更近用户。

“前有古人、后无来者”的当下，美、德、日等传统汽车强国仍在摸着石头过河。中国新能源新老车企，尤其是新造车势力要备感压力，撸起袖子加油干。

从现在到2020年补贴取消前，是自主品牌发展新能源汽车的最佳机遇。

尽管从目前的行业景气指数来看，今年我国重卡销量突破100万辆大关应该问题不大，但是对于下半年的市场行情，国内主机厂，尤其是重卡中小企业仍要注意下行压力风险，不宜盲目冒进。

从和谐号到复兴号，中国高铁的发展可谓稳扎稳打、一步一个脚印，对于在基础设施建设领域已明显落后的美国而言，如果只是寄希望于马斯克们的“超级高铁”项目来追赶中国速度，恐怕有些过于的天马行空和不切实际。