行业

在未来，所有的技术路线都会殊途同归，走到一个方向上去。电动化大势已成，早点表态支持，比后来被动接受要讨巧。

可能十年二十年后，现在各汽车厂商所要竭力“讨好”和服务的对象，会从2C转向2B。但当下，如何进一步提升服务、优化体验，依旧是主机厂们所要重点考虑和寻求突破的地方。

英国人应该担心，届时没有足够的筹码，能够赦免农产品的单向输入。被英国寄予厚望的汽车业，可能由于这几年折腾不堪重用。

2017年7月27日，高德集团总裁俞永福在未来交通峰会上宣布，基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞

CS55的入列，标志着长安汽车着力打造的SUV谱系已逐渐完成。对于这款被寄予厚望的产品，长安希望CS55能冲击20万辆的年产销目标。

四大车企集团甚至传统车企，如果有一天真的被大环境所取代，那么取代者大概率不会是一家汽车企业。有可能是其他的出行方式，比如飞行器，也有可能是虚拟现实或是现实增强技术减少了出行本身，亦或者是以量子力学实现了瞬间移动，反正不会是别的汽车。

衡量一个圈子的文明尺度，不是对领导的欢呼和对明星的掌声，而是对弱势生命的尊重和对失意者的救助；衡量一个圈子是否跨进了现代社会的标尺，也不是对富贾的喝彩和对成功者的恭敬，而是对卑微私产不做丝毫退让的保护。

事实证明，汽车界的“偏执狂”和“疯子”不可小觑。

就目前来看，这些新进者中，有的势头正猛、有的已趋于沉寂，有的具备“入局”的潜质、有的则终将被淘汰出局……

短期内生产Ingenium 2.0升四缸发动机，匹配国产常规动力车型；中长期，很可能会投产小排量增压引擎，如1.5升三缸甚至1.0升两缸，匹配插电式混动、增程式电动车型，提供环境友好、排放清洁的动力选择。

如果政府支持，印度在自动驾驶领域是可以加入全球产业链的，毕竟该领域回避了印度薄弱的工业基础。但交通部这么一闹，不但投资自动驾驶的企业尴尬，相当于在新技术竞争中自我放逐。

福克斯在福特产品序列里面属于走量的产品，福特用来满足本土需求的方式，居然是利用全球各工厂的富裕产能来填补，这反映了福特对本土市场悲观预期。

德国镜报日前发布报道称，德系车企二十年前就联合组建了一个大型卡特尔垄断组织，就技术、成本、供应商等问题达成一致，垄断市场以获取高额利润。

很多时候机器人能够代替重复劳动，但为什么机器人不能代替你的工作呢？还是你能够起到更重要的作用，这也就是我们不断持续学习、在自身岗位做到极致的原因。

今天，奇瑞捷豹路虎投产最新的Ingenium发动机，正是为了明天导入更先进的产品。

国务院刚刚出台的《新一代人工智能发展规划》，在顶层设计上对人工智能发展做出了最明确表态：探索自动驾驶汽车共享模式，在智能汽车领域加快培育龙头企业。

孙宏斌没有投资汽车板块，虽然他从长远上看好汽车，但至少眼下不想投。

吉利控股不但将与沃尔沃合资成立技术合资公司，同时沃尔沃也将入股领克，这意味着吉利与沃尔沃在技术和资本方面达成双重深度合作。吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段。“合资+入股”，吉利、沃尔沃深化合作能否为彼此带来真金白银？

电动汽车或许才是汽车超市的风口。卖车新势力与其在燃油车领域拉拉扯扯，不如在电动汽车领域开疆拓土。

在产品设计、制造中，一汽的工程团队更加关注产品的“感官质量”，是更加注重市场、注重年轻人感受的本质化进步。

上榜的日本公司数量共有10家，其次是中国8家、德国6家、法国和韩国各3家、美国2家，加拿大、印度和瑞典各一家。入围车企的数量，中国与日本、德国同为第一梯队，但中国企业的销售额排在日本和德国之后，利润也较美国企业相形见绌。

全新一代君威的主销价格区间已被确定在18.58万元至23.98万元。在这5.4万元的价格区间里，包晔布置了8个车款——3款20T、2款28T、1款GS和2款30H，其均价超过22万元。

从资金、技术储备、产品研发、渠道建设等方面，广汽传祺经历了长时间的积累储备过程。而此次传祺GE3的上市，既是广汽传祺迈向新能源发展时代的第一步，也是在新能源领域实现突破的拐点，GE3肩负重任。

我们需要有承担风险的勇气，但更重要的是要找到一条适合自身发展的捷径。当技术条件真正成熟时，相应的政策法规自然会水到渠成。

与之前的多代产品一样，全新一代CR-V依然是标杆，它代表了城市SUV进化的方向；全新一代CR-V也有所不同，它以一款真正亲民的混合动力版本，将城市SUV竞争带入一个更加洁净环保的新界面，很有可能成为东风本田新的王牌。