行业

种种迹象表明，重卡的大幅增长，是由强劲的运力需求支撑的。这也是中国重汽A股可以在一个月的时间里快速反弹的原因。

从要求到抗议的形式，都令人耳目一新。他们把围绕薪资待遇打转转的工会甩出一条街。这才是有战略眼光的工会。

劲客，不仅助力东风日产开拓小型SUV市场，更将助力品牌年轻化战略再进一步，是东风日产布局YOUNG NISSAN 3.0的重要举措。

事实证明，中日“和则双赢，斗则俱伤”。重复那些悲观的信息对中日两国并不利，我们仍看到中日关系更光明的一面。

“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。但是一方水土养育一方人，不同的国家市场之间有不同的特点，也有相似之处。

高铁并非是完全的市场经济，和汽车行业的差距甚大。高铁能够走通的发展道路，不代表汽车行业可以走，虽然在大方向上，中国汽车工业不能像高铁行业一样由国家悉心保护、步调一致地发展，但在协同合作上完全可以加强沟通。

纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。

一方面，对科技大佬来说，无人驾驶远远不止重造汽车行业或是出行行业这么简单，另一面，在量子计算机没有被成功进行商业应用之前，现在的计算机是无法达到人脑水平的。

世界汽车产业发展规律昭示，集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展形成的几大产业群已证明这一点。

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在距北京5000公里之遥的马来西亚首都，李书福正在体会收购宝腾后的“美妙时刻”。这是一种格外旺盛的中国力量，它不仅属于吉利和李书福，更是中国汽车共同的期望和愿景。

对于特斯拉来说，要想在中国市场走的远，整车层面的顺利国产将只是第一步，后面的“本土化”之路还道长且阻。

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6月23日，吉利集团正式签约收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌莲花（Lotus Group）51%的股份，吉利集团成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

天时、地利、人和，更多的中国车企该挥师西进了！中国车企，没有理由不赢得“巴铁”的汽车市场。

硅谷企业的创始人，不同于普通的职业经理人，很难被罢免。现在，卡兰尼克被罢免，其真正的原因在于投资人和创始人的利益发生了冲突。

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上市一个月，柯迪亚克订单收获超过1万辆，无论对于后续3款蓄势待发的全新SUV来说，还是“2020年在华销量达到60万辆”的倍增计划，柯迪亚克这一成绩至关重要。

思想观念的转变和无人驾驶将会给分时租赁带来巨大的变革。

也许有那么一天，摩尔定律也将适用于汽车业，到那时候，我们也就不会对一年换代四款产品、一周推出三款新车而感到惊讶了。

由于中国的市场的成长性，再加上新能源汽车、智能网联汽车等技术革命带来的新市场，尤其是近年来自主品牌崛起在即，在被纳入MSCI之后，A股的大汽车行业的上市公司更加有理由得到长线资金的青睐。其估值有理由比丰田、通用、大众这样国际老牌车企更高的可能。

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在制造强国战略的时代背景下，从顶层设计高度加强产业工人队伍建设更具现实意义。凝心聚力中国梦，需要有更多的有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的产业工人队伍，需要有更多的“大国工匠”助力经济平稳健康发展和转型升级。

为了在以后的竞争中也能保持丰田的传统优势，丰田章男在不久前的股东大会上表示，丰田今后或考虑通过兼并或者收购方式获得包括自动驾驶方面的汽车行业新技术。

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