行业

独立、平等，干脆利索，谁也不惦记谁的关系、地位，在一起只是为了开心，绝不是利益——这是北京土著之间的友谊。

两天时间、三场签约、两国总理见证、影响未来十数年，可以预见，继传统汽车之后，中德两国在新能源汽车领域的合作形式与内涵都将打破以往合资层级，变得更加融合、互为依靠。

宝马谋划从汽车制造商转型为高科技公司，其核心仍然是车，把车打造成居家的空间、交互的终端。

通过博世、宝马和意大利供应商三方的紧密合作，转向齿轮的供货问题已经得到解决。目前，锻铸壳体已经恢复生产，并且产量也正在逐渐回升，这意味着博世已经可以按照合同足量交货。

一棵树，树冠有多高，树根就有多深。这是北京现代十五年发展成就最好的比喻，也是北京现代深深扎根于经销商之中的最佳注脚。

两年多前，李克强总理曾在访德之际将一把精巧的“鲁班锁”赠给默克尔。如今，在这对“老朋友”的共同见证下，“中国制造2025”与“德国工业4.0”战略对接顺利在新能源汽车领域开出花朵。

对于核心零部件，车企还是掌握在自己手中最佳。

谷歌不会从专利案中重获无人驾驶领域的垄断性优势，这一点所有人都清楚。

未来，广汽本田将不断深化与相关部门的公益合作，推动“安全共存”汽车社会的构建，并坚持以行业领先的产品、技术，为消费者带来更安全的驾控体验，成为全社会汽车安全梦想的同行者。

“从产品周期角度看，迈腾正处在上升阶段，如果说大众主流B级车是苹果6，帕萨特就好像是6S，全新迈腾就是苹果7，无论在空间、配置、动力还是高级感的营造都上了一个台阶。”

所谓“大工业思维”实质上是从工业时代催生并演变过来，基于人们面向一个目标共同协作的方法。它可以更靠谱地控制每一个环节而得到可复制的结果，就好像《摔跤吧！爸爸》这部电影一样控制观众的情感。我们总觉得差那么一点点，实际上差的是体系，差的是一整套“工业基础”。

广汽本田奥德赛就在应用全新的JC08测试标准，虽然装备2.4升自然吸气发动机，但其燃油经济性远远超过同级的竞品——综合工况百公里油耗水平，不但完胜装备涡轮增压发动机的德国竞品；与同是装备自然吸气发动机的美系竞品相比，燃油效率更有近8%的提升。

从道义上来讲，放开合资股比，符合全球自由贸易准则，更是国家整体战略利益的需求；但从实际上来看，很有可能加大自主品牌已趋明显的马太效应，加速关闭中国品牌的窗口期。

中国自主品牌若想修炼成世界级的地位，就必须走出政府所创造的“温室”，与全球几大汽车巨头来一场正面的较量。

当然，做大做强自主和与豪华品牌合资是两回事，但对投资者来说，对公司的利润贡献来说，外来的和尚虽好，但自己的品牌能做强，实际的价值和意义更大。

不同于常规的混合动力系统，Acura MDX Sport Hybrid SH AWD有3个电机——前桥一个电机，后桥两个电机。后桥双电机的做法看似增加了车重，却为灵活敏捷的驾驶体验奠定基础。

中国的交通事故居高不下，最主要的原因，是交通管理的理念落后。“素质论”掩盖了事故的真正原因，也撇清了交管部门的责任。

电动车初期高速增长的之后，势必进入一个调整期，经历了调整期这一拐点，电动车的产销将会迎来一个新的发展阶段。

研究机器人就是常锋最大的兴趣。“机器人改变了我的性格，开启了我的新世界。“

这已经不是特朗普第一次对美国本土以外的汽车制造商“开炮”。自上任以来，特朗普针对美国汽车工业提出了减少进口并加重关税的政策，施行“工业回归本土”的计划。

对于印度来说，充电桩等基础设施完全不能和我国相比，甚至电力对印度来说都是高成本，但印度依然如此激进的原因，出于一种担心。如果印度不能尽快适应电动车技术的发展，那么在未来，印度就会面临成为电动车产品的净进口国。

如何平衡短期利润和长远战略是CEO必须学会的功课，同时对于没有决定权的CEO来说，短期利润是保住职位的重要筹码，地位也要远高于长远战略。

两个合资公司、一个渠道管理，不要说在中国，全世界范围内都是史无前例。5.19协议后，四方所达成的不过是形式上“一个奥迪”，倘若能在内涵上凝聚成“一个奥迪”，难度放大的可不止一倍。

欧佩克的影响力在两次石油危机达到顶峰，现在它不管增产还是减产，都不足以阻碍世界能源格局的深刻变化，作为市场调节者的角色也正在走向终结。

中国重汽与江淮汽车将在中重卡和客车领域开展更加广泛和紧密的合作。双方通过战略合作进行优势互补，快速弥补短板提高整体竞争力，为新一轮的发展奠定基础。