行业

当前的区域和双边自贸协定风头正盛，而全球贸易安排则进入低谷，因此，2020年我国汽车和零部件贸易出口，不会有出于意料地增长。而且，仍将呈现零部件贸易增速大于整车的格局。中国的汽车产业走出去，仍需保持耐心与韧性。

当宝来邂逅大熊猫，一场关于幸福的热议就此拉开序幕。

力者，催锋于正锐，扛鼎于重压。同样是价值取向的问题，陈昊赋予了其攻击性和行动性。每当东风日产做一件业务，目的在于服务客户、成就伙伴的时候，它就距离伟大的企业更进一步。东风日产特有的“价值力”，正在成为其越来越深的护城河。

2019年产销数据收官，尽管上半年很糟，下半年令人忧心忡忡，但最后一个月却成为了全年的亮点。

当市场同质化越发严重，独特就会变成一种优势。在差异化竞争中，北京越野已经培育出独属于自己的“杀手锏”。

市场就是战场，没有常胜将军，也没有天选的王者。考校一个品牌的韧性和内在价值，就在“抑扬顿挫”之间。奋斗的路，不会一帆风顺，但传祺敢想、敢拼、敢战、敢搏，足以推动其在2020年实现更高质量的发展。

“我们用汗水浇灌收获，以实干笃定前行。”一汽-大众以“聚力”为名，通过聚势品牌、创新技术、丰富产品多管齐下，在车市寒冬中干得热火朝天，不仅兑现了年初承诺，更成为高质量发展的一个标杆。

这次Model 3的国产化似乎又让人“好了伤疤忘了痛”，重蹈覆辙5年前Model S上量后的那一次疯狂。

如果按照以往市场数据决定政策的话，我国继续退坡的理由确实不够充分，新能源产品仍然高度依赖补贴。市场层面对政策期望其实非常一致，那就是不希望今年的补贴按照原定计划完全退出。

“在过去的三年里，WEY凭借着挑战的精神在中国豪华SUV市场中，获得了一席之地。未来，WEY将继续以挑战者的姿态，走向世界，拥有更大的赛场。”以挑战者的姿态砥砺前行，是WEY品牌的信念，同样也是刘珂的信念。

2019年，东风风神累计销售75025辆新车，同比增长8.5%，连续5个月保持销量的正向增长。比数字更重要的，是增长的含金量。数据显示，东风风神全价值链库存系数从2.15降至1.69，其中经销商库存系数仅为1.19，保持在良性区间，找到了触底回升过程中的方向感。

对于雪佛兰，品牌管理与产品体系越是“全球化”，市场的把握与产品的决策就越是要“本地化”。

和苹果、英特尔、英伟达一样，索尼显然不打算自己造车，它关注的只是汽车的“眼睛”，甚至它只想做“眼睛”中的“瞳孔”。

虽然身为服务总监，但代保军并不是善于言辞的那一种，与其它销售人员重话术说服不同，他更喜欢用细致入微的行动来服务好每一位客户。这样的方式比任何一种语言都更具力量。

对宝能来说，资本搏杀是矛，意在当前获益；进入汽车产业是盾，对地产不可测的未来做点防御。其投资逻辑，还是很清晰的。

守正出奇者，能在品牌的核心价值观中探寻发掘符合时代规律、满足现实需要的精彩，更能在浮躁冒进的时代，扎扎实实做工作、简简单单求价值。

要颠覆行业现有规则，仅靠一两款产品还不够，需要一个完整而庞大的系统工程。值得庆幸的是，奥迪在拉斯维加斯展出的技术已具有相当说服力，下一步，随着营销领导团队逐步到位，中德“新新”团队有能力迸发出更大的激情与火花。

从中国到欧美，全球汽车业都呈现出不同幅度的颓势。多家车企负责人警告，低谷期会持续相当时间。从这个角度考虑，将“科技”写入企业DNA的奥迪汽车，它在CES上做出的一系列展示和突破，更值得关注和借鉴。

特斯拉的投产，意味着中国汽车市场新能源汽车领域的竞争进一步趋向于传统的竞争方式。特斯拉不是鲶鱼，而是鳄鱼。鳄鱼的大嘴已经张开，如果不想被吞噬，就加速求生吧。

中国汽车产业正处在巨大且深刻的变革调整中，中国汽车正在迎来大变局、大重构、大洗牌。谁能爬坡过坎，攻坚克难，迎来黎明的曙光？谁是真的英雄？新红旗，舍我其谁！

与WEY同行，林珍东不忘初心，仍然铭记着初见WEY品牌时的那份激情与信念。他坚信WEY品牌的诞生只是开始，三年是站起来，接下来必定站稳脚步强起来。而他现在正在做的，就是不断锻造精英团队，不断融入新的经营服务理念，把厦门顺润泰WEY品牌店打造成“金字招牌”。

站在新十年的新起点上，红旗正逆风飘扬，中国一汽用一场轰轰烈烈的改革创新、一段艰苦卓绝的奋斗历程、一张精彩纷呈的年度成绩单，郑重兑现承诺。

“作为品牌与消费者之间的纽带，我们为WEY取得的每一次进步开心。三年间WEY的成长更让我坚信，未来，WEY必将成长为一个全球品牌。”陈其露对WEY品牌的未来发展充满信心。

优势合资产业继续向纵深发展，“大北汽”品牌战略加速自主板块由量变到质变，新能源、智能化的“双轮驱动”为新引擎……面对新常态下的市场，北汽已经准备好了一套有力量的“组合拳”。

华为是否能够站到价值链的顶端，拿到最具利润的一环，是其进军整车制造的决定因素。