国内

在经历长达6年中德双方深思熟虑后，捷达品牌即将在中国市场展现。它的加入，让一汽-大众多品牌矩阵更加平衡饱满，推动一汽-大众体系能力、市场影响力再上一个新台阶。

当电驱动车型与生俱来的局限随着市场使用者逐步增多而愈发明显后，上汽通用更相信“在未来几年中传统驱动系统将继续为全球消费者服务”，探索发动机和变速箱这一系统极限的工作还将持续。

2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌，在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相。这一全新品牌，计划于2019年进入中国市场，并将成为大众与一汽-大众长期合作以来的第三个品

能够预估的是，即便A股市场变好了，创投市场随之转暖也不会是一件容易的事，要钱仍然不容易，应该会变得好一些，却不会到达二级市场的水平。为什么？

稳是结果，变是过程，不管即将来临的变革有多剧烈、多颠覆，竞争终究会回到“基本面”。“基本面”无疑指的是“技术和文化”，即其“战略双核”。战略是刺破局面的矛，而体系则充当定力的锚。

仅在过去一年里，雷克萨斯中国的全球销量比重就提升了四个百分点。也许，雷克萨斯中国问鼎品牌全球市场份额冠军的路程，可能比人们预计的更短一些。

无论市场整体统计数据，还是侧重消费者需求的第三方调查机构，其存在价值的核心在于独立性。这杆大旗不倒，即便得到错误结论，公众也会认为是“技术性错误”。一旦其公正性受到广泛质疑，其提供的数据价值将大打折扣。

《汽车人》仍然认为A股市场对整车企业的定价还是比较准确的。就是说，公司做得好，投资者自然看得见。可能有时会领先，有时会滞后，但不会缺席。

“挺身而出”这个词在武威的职业生涯里出场次数极高。16年的工作中，不管处于什么岗位，只要同事遇到困难，他总会第一时间伸出援手。

在吴昌生看来，汽车制造者的每一次试验，都要对客户的人身安全负责。秉承着这种理念，每当汽车产品出现问题时，他和团队总是会深入挖掘问题的本质原因。实事求是地解决每一次问题，已成为吴昌生工作的习惯。

凭借更多的智能、全能特征，新A6L不仅有效完成了产品焕新，更进一步锐化了一汽-大众奥迪品牌形象。以“体验化、电动化、智能网联化、共享化”为核心的“新四化”，正加速推动一汽奥迪产品和服务升级。

那些在过去几年的熊市中，逆势上涨达十倍的锂矿概念股，又回来了。碳酸锂和锂盐又要涨价了？

从总体看，中国汽车市场没有过度悲观的理由。从技术角度看，等待目前的形态出现转机，尚需一段时间。2019年对中国汽车界企业家来说，是一段比耐力、比气度、比眼光的日子。

2017年和2018年的元月都是开门红，2019年的元月可谓是史上最糟的了。产销一起看的话，企业似乎认为已经进入底部了，是这样吗？

在关系国家命运的领域，政府的支持和干预，是必要的。准确地说在某些高技术领域实际就是赌上国运的竞争，且不可被所谓的“自由竞争理论”所迷惑。

由于汽车产业链和价值链的长度，上游中小供应商的回款账期压力比其他行业的中小企业更大。单靠银行恐怕有点“难为人”，需要货币政策、财税政策、监管政策共同发挥作用。

一方面，汽车消费仍将是相当长一段时间内最主要的经济行为，2800万辆基础上还有大空间；另一方面，中国汽车的机会窗口期正在加速关闭，大浪淘沙的竞争法则更加残酷。

在研发自动驾驶的竞赛跑道上，每个人都清楚前面的路走不通，却很少有人真正敢于尝试没人走过的路。

为了实现红旗复兴，徐留平已经斩断后路，破釜沉舟。他很认同这句话：“什么叫信仰？就是你愿意为这件事去献身，不计较你所有的东西，无怨无悔！”他甚至在朋友圈写下了“不成功便成仁”以自勉。

阴云密布的两国政治关系，深刻影响着经济关系。在颠簸不平的政治轨道上前行的中美汽车产业，注定要受到极大影响。

有人在这里寻找增量，有人在这里圈地为王，有人将此处开辟为第二战场，有人将此处当作未来首要的战略目标。“机会”是这里的别名，但有好有坏，背后是希望，也可能是残忍的优胜劣汰，多重维度构成了亚洲车市的格局。

利润上的强势表现对于投资者而言是高兴的事情，但从整体财报上看，历史遗留问题仍然存在。

无须怀疑国家推进电动车技术、培育电动车市场的决心。原油价格涨跌，对既定国策不会构成决定性影响。所有车企无一例外都看到这一点，他们纷纷发展电动车产能，以适应政策。

“泰坦”虽然不在了，AI团队还在，苹果完全可以在适当时机推出智能驾驶解决方案。在自己芯片研发的硬实力下，给出软件基础的智能决策方案。苹果拥有这样的能力。

邬传基喜欢用“漂亮”来形容产品，在他看来每一件合格的产品都拥有自己独特的美，而制作者完美的工艺则成为这些产品魅力的保障。