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11月，一汽-大众再次领跑中国乘用车市场，并成为销量前十中惟一一家增长的乘用车企。也正是凭借诸多冠军车型，并以此激荡起受众的品牌忠诚与文化，凌厉寒冬中，一汽-大众为何一枝独秀，也就不难理解。

零基础、零起点，并不意味着就不能后来居上。在连续投放两款SUV之后，一汽-大众正收获着卖好SUV的更多底气。

TNGA架构带来的高价值产品持续热销，推动全系车型形成“高质量、高端化、高增长”的良好产销态势。

年底该冲量的时候，却出现了大比例减产的状况，预计明年各大车企的整体战略都会转攻为守了。

长城汽车已经在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国等设立了海外研发中心，拥有了聚集全球人才的国际化研发团队，完成了全球研发布局。未来几年，还会有上百亿规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

从产业经济角度看，这一政策的出台，使产业升级转型有了更大伸缩性和灵活性。政策的推出，使汽车企业间合纵连横有了较大空间，有利于抑制盲目扩展产能，有利于产业技术创新，有利于产业组织结构调整。

作为山东润华汽车旗下润华天信和润华天泽两家奥迪4S店的投资人，栾航乾对于自己事业的发展有着清晰的规划，对于所肩负的使命坚定地践行，从全价值链全生命周期发展战略的确定到社区连锁服务店的布点的推广，他以拼搏的精神为润华汽车的发展创造了新的辉煌。

“一丝而累，以至于寸；累寸不已，遂成丈匹。”或许现在仍然是中国汽车市场单方面的强大，或许在其他国家仍然鲜少看到中国品牌的影子，但是只要有着“每天进步一点”的坚持，有一天走在异国他乡的街上，一回头也能看到熟悉的标识。这是WEY更为长远的梦想。

对于愈加丰富的中国汽车市场而言，VV6刚上市不到三个月，但所展现的实力和斩获的销量让人很容易忽略它新人的身份。

自动驾驶终极方案（L5级）及智慧城市方案是一场马拉松，Waymo有限的商业化没有终结比赛，只是开场领先而已。要么因对手的一时强大而放弃，要么充分利用自身优势追赶对手，也不难选择。

如果蒙德极小期这个模型预言正确，那么我们将面临一个为期可能长达30年的小冰期。这对电池厂和正在大力发展电动汽车的整车厂显然不是一个好消息。

“顺境中的好运，为人们所希冀；逆境中的好运，则为人们所惊奇。”要么被竞争所吓倒，要么凭实力入场，CX-8就要做后者。

我国汽车产业的发展进入到了不同以往的阶段。过去的成果有目共睹，但面临着的艰难，丝毫没有减少，一些方面甚至更困难了。

种种迹象表明，丰田不是在等时机，而是对国产化的问题，内部存在认识分歧。很可能不存在某个先决条件，一旦出现，即开始国产化进程。这与捷豹路虎和林肯的国产化，有着根本的区别。

消费者日趋成熟，高档车之间的竞争已不再只是一台车那么简单。客户对高档车的评价标准，已从单纯的产品力较量，延展至包括售后服务在内的全价值质量体系。

从零到十万，这是量的积累；从中国生产为中国到中国制造走向世界，这是质的改变。打破进口优于国产的定律，才是给这十万辆S90贴上的最好的标签。

在锐骐6之前，2018款锐骐与纳瓦拉的上市开启了先驱效应，锐骐6的重磅推出，意在将这种细分市场的优势发挥到最大。

中国的SUV市场早已由蓝海转变为红海，虽然中国车市在今年整体遭遇下滑，但SUV市场还是保持了一定量的正增长。增长就意味着希望，在所有人都能看到的希望里，斯威汽车选择了避其锋芒，做自己“基因”所注定的SUV运动版市场。

“汽车行业就像一个没有终点的马拉松，马拉松跑到十公里、二十公里的时候，你一定要把你的步伐、你的呼吸、你的心率调整好，你就会一往直前。” 处于改革攻坚期的长安汽车，正在这场蜕变的阵痛中迎来新生。

三个问题：本轮是否是中国汽车市场这三四十年来一个超级周期的拐点？这一轮下跌，到什么程度才能见底，反转信号是什么？什么样的新因素可以改变周期态？

虽然早不在江湖，但江湖一直有它的传说。在龙文化崇拜的中国，亚洲龙有可能激起更大的市场涟漪。

成功就是做别人不愿意做、不敢做甚至是做不到的事。两年前无人敢尝试以自己的姓氏创立一个新的品牌，如今，它不仅在市场上拥有一席之地，还正向着“让更多人拥有到豪华SUV”的目标前进。

从组织架构到人事管理，再从企业战略到产品升级，第三次创新创业的长安汽车，在经历了转型初期的波动后，正按照既定节奏前进。 “到底企业核心竞争力是什么，差异化竞争是什么，这些问题我们在公司内部不断地问自己。”朱华荣说，长安汽车也在不断的自我叩问中实现精进。

2014年就成立的小鹏汽车是第一批新造车企业，如今很多新造车企业都有量产车在售，小鹏汽车并未着急，而是遵循先量产后上市、上市即交付、交付即上路的原则，将智能工厂的基础打好。“整车领域，把品质做好是最重要的。”何小鹏曾说，只有踏踏实实走好每一步，才能将所有想像化为现实。

2018年的负增长不仅会重塑车市，也会创造新的机遇和希望。