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“如果你膨胀了，那就抬头看看天上的星星，问问自己能抓到什么？”——弗洛伊德·梅威瑟

在与员工的相处中，邓囿文总是会积极处理员工传递的消极信息，解决他们不满的同时，也会给他们更多的鼓励和关注。这种由上而下传递出的积极心态，使邓囿文的整个团队充满了正能量，让他们即使面对困难，依然充满力量。

回首在一汽-大众的那段岁月，他感到无比的幸福与自豪，“因为有这个事业，这一辈子，没白过！”

从戈恩一贯的立场上看，日产毫无理由将戈恩“整”下台。排除日产之后，还有谁有强烈动机对戈恩动手呢？很难解释的是，在法国与美国外交上恶语相向的时候，美方凭什么为法国人出力呢？

距离2018年结束还有40余天，一汽-大众的“攻坚”战果愈发明确。市场下行压力也好，全新的SUV挑战也好，并没有迟滞企业成长的步伐。凭借敏捷创新的营销对应、相生共赢的厂商联动，他们将困难甩在了身后。

“中华V家族”的发布，将承载着中华品牌向上突破的使命与愿景，更多消费者感受和见证中华品牌制造品质和技术服务方面进步。

汽车行业迎来了全面的迭代期。纳智捷积极转变传统汽车品牌思维，寻找契合时代变化，贴近消费需求的新打法。以“预先设想 超越期待”的品牌理念，纳智捷将缔造全新的汽车全价值链服务。

一汽奥迪30年的价值不仅在于纪念过去，更在于启迪未来。它通过明确共同前景，捆绑相互价值，以更大的包容、更多元化模式，开拓新的可能和篇章，共享、共创、共赢，这才是一汽奥迪30年真正价值之所在。

告别传统汽车制造商，拥抱出行服务提供商的新身份，大众汽车表现得坚决而果断；告别中国以及过去的6年时光，海兹曼透露真言。

“不为明天准备的人不会有未来。”距离G3上市还有不到一个月的时间，关于运营体系的运作，小鹏汽车已经初现规模。

在早已成为全球最大汽车市场的中国，今天的车水马龙，对30年前来说无异于天方夜谭。倘若没有改革开放，一切都无从谈起。从1988年至2018年，一汽奥迪的国产、二次开发、全价值链本土化模式，培养了一大批优秀汽车人才，以及具有出口能力的零部件供应商，有效拉动了中国装备制造业整体水平，对促进东北区域经济、提升民生及税收，做出了竞争者难以企及的贡献。30年时光荏苒，30载岁月如歌，当我们回首过去，从无数散发着热度与感情的点滴中，我们找寻到了一汽奥迪成功的真正原因。

长安汽车首款轿跑SUV CS85，填补了长安在跨界SUV市场空白的同时，为之开拓了全新高端细分市场，强化并提升长安第三次创业后的品牌形象。作为搭载梧桐车联的第一款SUV，长安正用创新设计，来表达“中国智造”与“中国质造”的全新发展方向，助推中国智能汽车领域发展再次提速。

面对新一轮汽车产业变革，这家位于改革开放前沿城市的中国车企，已经做好了准备。心怀梦想扬帆起航，在未知岁月里执着探索、勇敢担当，传祺正全力以赴开启下一轮十年周期的崭新传奇。

VE-1与世锐的发布，为广汽本田强大的产品矩阵再添新翼，也将加速广汽本田电动化进程，为新世代消费者带来更环保、更智能的选择。

从目前中国车市的大趋势来看，豪华品牌销量将会持续增长，并在很长的一段时间内持续下去。留给林肯的机会尚在，但如何面对日益激烈的竞争，关键就在于是否能提供更符合本土化的策略、更有吸引力的产品、更完善的产品线、更动人的营销策略以及更全面的服务。

全新“双元”车系阵容亮相舞台，我们就知道雪佛兰正不断为梦想提速。

接下来的100年里，没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。摆在各家车企面前的命题是：不是输赢，而是生死。

“我们希望我们的公司成为被用户定义的公司，我们想做什么，首先不是以我们为主，而是要分析市场，这个市场不是目前的市场，而是今后五年的市场。包括市场需求的变化，根据行业变化、科技变化、消费需求的变化来总结车究竟是什么样子的车，才能真正在市场上取得成功。”张海亮深谙市场变化与需求的重要性，如果说电咖推出EV10只是试水市场、锻炼团队的第一步，那么打造中高端品牌和产品才能在如今造车新势力集体发力的浪潮中站稳脚跟。

随着关税降低，国内车企可能会建立全球供应链，也不可避免地参与海外投资贸易。《指引》虽然暂时针对央企，但车企根据其精神建立自己的有效的合规体系，刻不容缓。

从巴黎到广州，传祺新一代GS5从发布到上市一直吸引着人们的眼球。作为广汽传祺新十年的起点车型，这款换代上市的SUV选择了保持造车初心，完美回答了“我是谁”这个终极哲学问题。

我国终于具有了亿度的点火能力！在“可控”方面走在世界前沿，同时在探月领域仍处领先地位。大力发展纯电动汽车产业，是对我国在可控核聚变发展上的信任。

与很多资深的4S店管理者相比，朱峰是年轻的。正因为这份年轻，他身上有着别人没有的敢想与敢拚的精神。循法之功，不足以高世；法古之学，不足以制今。善于思考的他让生活遇到的细枝末节都变为创新的源泉和店里的财富。

深化开放已经是大势所趋，那么顺势而为、出让股比则是华晨在国家利益驱动下开放与改革的践行。宝马和华晨的新协议仍然是平衡的，双方的利益都得到照顾。不存在股东之间倾轧的问题，双方仍然协力划一条船。华晨没有丧失自己利益基本盘，并赢得了未来发展的机遇。祁玉民这笔账算得很明白。当初放开50%股比给跨国汽车企业，同样有反对的声音，但执改革牛耳者，到头来获得了“开拓者红利”。华晨此举，红利几何，还需要站在中期时间尺度上衡量。

如果内心向往安逸，或许就没有与于海林的这次对话。从老家的国企离开跳出，孑然一身的他开始了自己一路向南的奋斗生涯。没有基础就加倍努力，没有背景也不能放弃，这些坚持终于成就了如今的于海林。

全新一代AX7的秘诀在于什么？对于东风风神来说，这是战场上反复厮杀得来的经验：只有回归本源，打造符合消费者时尚个性、智能娱乐的多元需求，真正具有市场竞争力的高品质产品，才是在红海中谋求发展的根本。