国内

MSCI的选股编制，是希望能尽量全面反映中国经济趋势，所以这次选择的汽车股，基本上涵盖了我国汽车行业各细分龙头。这11只股票将会得到外资增量资金的流入。从企业品牌的国际化传播来说也具有正面意义的。

“我的外祖父每次都叮嘱我，虽然只是一名一线的工人，但一定要认真对待，敬畏自己的每一份工作。”外祖父时常的教诲，鞭策着王彬成为一名优秀的产业工人。

对于天津一汽而言，现阶段最重要的是强化自身能力，就像一所房屋，只有搭建起四梁八柱，才能完成整体的建设。王志平也坦言：“天津一汽在去年确定了发展方向和产品转型战略，今年我们会继续发力，用来构建我们的‘四梁八柱’。只有打好基础，我们之后的发展才会越来越快。”

在产品上的创意化、管理上的独特性、成本制造上的优势，以及最终的销售模式等等方面，帝亚一维都在不同程度的起步阶段，而且拥有强大的能力。

当别人的可持续发展战略都在以新能源、智能化为重点时，马自达仍然在探索内燃机的极限。“内燃机今后相当一段时间内仍将在全球汽车领域内占据大比例，因此内燃机的充分挖掘是减排的最核心方案。”这样一句话写在大屏幕上，不仅显示了马自达对未来的判断，更表现出它坚持的方向。

面对新时代的召唤，作为国内商用车行业中的领军车企，一汽解放将以领先的技术、卓越的产品、优质的服务，不断超越自我，在打造中国最长青的自主品牌，开启一汽解放的新征程。

只要董明珠在，那么格力和珠海银隆早晚一条船，上市公司股东大会？呵呵。

如果披露日期与交割日期前后差了4个交易日，或者并非一次性交割，而是分批交割，在某一批次的时候触发了最低披露条件（3%），而吉利未予披露，就足以证明吉利违规。

“用火柴点燃干柴后，就变成熊熊之火了”，王国强深知，这个熊熊之火带给奔腾人的压力不在于目标有多难，而在于现在突破眼前困局，实施动作的速度——不变不行，慢变也不行，必须快变，而且得变对。

令人欣喜的是，此轮货币周期资金面最紧的时期应该已经过去了。

在德国政府警惕不安的眼神里，吉利可能动辄得咎。闻弦歌而知雅意，高手过着，不一定真正见血。德国政府弦外之音是，购买股份可以，其它收手吧。看来吉利别说在戴姆勒公司获得实际影响力，就是获得“话事权”，也不那么容易。

特朗普治下的美国，正朝着孤立主义加速前进。整车新关税，不过是迫使全球汽车产业链就范的小工具。

在中国这个第一大汽车市场，产品比比皆是，相同点也越来越多，仅靠产品力已经不足以长久吸引消费者的目光，此时，粉丝正成为一个新的增长点。

协调各科室对查标准，核定参数，查找问题根源并实施整改。半个月不分昼夜的工作，文晟所负责的国产化部件成功达到品质要求，按时投放市场。这样落到实处的工作在文晟看来，才更具有挑战性，才能更好地提升自身。

如果淡季卖的好，那么全年可能卖得更好。从4月的市场表现来看，我们有理由显著调高2018年中国汽车市场的销量预期。

中日韩三国“破冰”，不仅将为三国车企带来直接经济效益，同时打造合作新模式并建立第三产业领域合作框架，也将进一步推动车企间实现互惠共赢和新业态的加速发展。

处在改革关键期三大汽车央企，都将继续深化改革当做重头戏。今年年初，三大央企都完成了公司制改制，以形成公司法人治理结构和灵活高效的市场化经营机制。此次人事调整，管理层期望通过高管互调, 推动中央企业优化资源配置，实现核心技术突破。

长安CS95以其卓越的性能、智能化的配置、本地化的开发，喜获沙特媒体及用户的高度认可，体现出长安汽车一流的研发水平和卓越的造车实力，是中国汽车行业当之无愧的引领者。此次CS95上市活动取得圆满成功，强者强于心，95出道，让世界爱上中国造！

多年来，一汽解放不断在产品的用户利益点上深耕细作，在提升驾驶感受的同时，更加注重性能和稳定性，降低车辆油耗，提升车辆使用效益。全新换代的解放J7不仅是革新了造车技术，还可以选择搭载L4级智能化技术平台，为用户提供了颠覆传统的智能驾驶体验。

时代更迭是难以阻挡的潮流，智能化更是商用车行业发展的难得机遇。未来，一汽解放将坚持自主创新，前瞻行业，励精图治，矢志笃行，为实现品牌强国的使命宏愿而努力，从而打造国内高端商用车品牌，并引领中国商用车驶入崭新的智能时代。

广汽传祺刚刚做了这两件事。在价值链上，一个处于自己的“左侧”，另一个则在“右侧”。价值链“左侧”的是供应商，价值链“右侧”是经销商。价值链左侧能影响到右侧。传祺在左侧的布局，增强了右侧经销商的信心。传祺打造完整价值链的战略行动，正初露端倪。

“新势力”对挑战要扎实应对，少些轻狂；传统车企要勇于改变，少些故步自封。大家都要尊重、吸收汽车工业百年发展进程中仍然发挥作用的经验、教训，按照客观规律办，力争少走弯路。

汽车行业未来的发展趋势，已不是一次维新、革新式的创业，而是一场革心、革命式的颠覆。汽车行业的电动化、智能网联化、共享化、社交化、生态化，将刷新我们此前对汽车的固有认知。

那些投身于共享出行的创业公司，无论是轻资产还是净资产，目前来看，其最终的归宿就是加入到这个新游戏当中去。说得再直白点，你需要找一个“好爸爸”。

“新势力”对挑战要扎实应对，少些轻狂；传统车企要勇于改变，少些故步自封。大家都要尊重、吸收汽车工业百年发展进程中仍然发挥作用的经验、教训，按照客观规律办，力争少走弯路。◎