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江淮汽车正在进行着一次快速的转型，阵痛不可避免。

当9辆BMW纯电动车和1辆MINI电动车驶上舞台，如暖胎圈排位一般站定，宝马发展新能源车的决心、研发新能源技术的实力、推广新能源车的计划就在眼前。

在全球化竞争界面上，随着成本优势逐渐消失，求速度，粗放式发展归于沉寂，中国制造业的转型升级刻不容缓，敬畏技术、敬畏市场、敬畏规则成为每一个企业家的选择。注入与创造，这是郁俊肩负的大使命。他要在流程、效率、甚至压力之间，为传祺打拼出一个平衡点——他也必须具备这样的尺度、智慧以及勇气。

历经了两波大震荡，2017年的8月市场出现了一些较好的信号，一些重要数据正在回归均值，尤其是轿车增长转正。

如果以“纯电动车续航700公里”的技术标准制造产品，并在中国市场国产销售，则电动车可以全取“5分”，插电混合动力车也可以轻松拿到“2分”——“双积分”政策达标肯定没有问题。显然，这就是彼得博士认为宝马集团可以凭一己之力达到“双积分”标准的底气所在。

不可否认，新能源汽车加速发展将改变整个汽车行业的价值格局。油汽车时代是整车企业说的算，而目前新能源汽车时代的领军者是掌控了锂电上游和中游资源的企业。

130年前，人类突破想象的禁锢，发明了汽车，而今，广汽本田缤智（VEZEL）再次打破人们对汽车的固有认知，将汽车与艺术完美交融。

“我们将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务”，徐留平说。在他带领下，一场关心红旗发展、关注国车命运、关系一汽自主战略的总决战已经打响。

中国汽车技术研究中心于2017年9月9日在天津发布了2017年度C-NCAP第三批车型评价结果。本批发布的结果共涉及6个车型，其中包括2个A类车、1个B类车、2个SUV车型和1个MPV车型。

30年积淀，在一汽-大众奥迪身上贴满了各式各样的标签。有年轻、有高端，也有创新与突破。但更历久弥新的，是对责任和匠心的传承。

在这个物欲横流的时代，文学正变得苍白，内心正变得焦灼，这时书籍就变成一种寻找自己的方式。寻找好书的过程虽艰难，却也有乐趣。又到了推荐图书的时间，来一起看一下作者为大家推荐的这三本书吧。

发现问题能否坦诚面对？处理过程中能否不规避责任？是否第一时间应对解决？从这些细节足可以看出一个企业的良心与担当。

现今我国的新能源汽车领域，用一个字就可以形容:抢！上游抢矿产资源，中游抢产能，下游抢地方合作的渠道。珠海银隆抢占的是中游和下游，在这场硬仗中，董明珠一马当先。

双星看到锦湖的谈判筹码丧失殆尽，趁机逼宫。另往崩里谈，也可能是双星认为锦湖债务超过预期，不想接烫手山芋，此乃以进为退之计。

随着AX4的上市，东风风神已形成包括智豪都市SUV AX7、时尚带感SUV AX5、大+SUV AX3在内，四款定位不同细分市场的SUV车型，再度完善了东风风神SUV家族阵容，组成最强车型矩阵。这将有助力东风风神早日实现向中国品牌主力军的跨越。

中国汽车工业进入“后合资时代”了吗？笔者认为，可以肯定地说：“没有”。

凭借着出色的产品品质和尊崇的周全服务，吉利博瑞上市两年多来，不仅成功收获了11万车主的信赖与支持，成为中国品牌中高级轿车的销量冠军，突破了中国品牌B级车天花板，树立了中国品牌向上的标杆。

新一轮的电动造车潮中，FMC确实没有“赶早”。不过，戴雷说：“相比于早一年还是晚一年推出产品，FMC更加看重的是产品的品质和用户体验。产品本身没做好，早推出意味着早被市场淘汰。”

动力电池产业的竞争，早已不仅是核心技术的竞争。在产业链上，大体可分为上游以锂为主的稀有金属矿产资源开发，中游的冶炼加工和回收能力，以及下游的锂电池材料为主的储能产品。

35年前桑塔纳上市，大众品牌塑造了中国人对汽车的认知体系；35年后，大众品牌的先发优势逐渐褪色，它亟待刷新认知、品牌升级。

作为风神产品3.0时代的开山之作，AX4设计灵感源自猫科动物，优雅与力量的完美融合让新车在试驾途中收获了超高的回头率。

规模不是最大，盈利却不输对手，全进口模式经营，却近乎零库存……在雷克萨斯式成功的背后，实际上是于常人目所不及处的加倍付出，体现出匠心哲学的卓尔不群。作为雷克萨斯在中国的销售负责人，郎立新对此有着不一样的心得。

多款新车型的成功推出与明星产品的持续热销，充分印证了广汽本田的产品实力与品牌实力，能满足汽车消费者的多元需求，广汽本田正朝着69万辆的年度销量目标继续稳健迈进。

我国从“八·五”算起，从事新能源汽车事业足有20余年的历史，如今到了应该静下心来，好好回顾过往，总结经验与教训，梳理并重新思考我国新能源汽车发展思路与技术路线，与时俱进的对此加以调整或修正。

我国的汽车进出口，对于利率的涨跌仍然是比较敏感的。