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对于青年莲花汽车而言，其既不是第一家被市场淘汰的选手，也不会是最后一家。而对于中国汽车产业来说，这种淘汰，确实不失为一件好事。

一汽“换帅”是再正常不过的事情。中央直接管理的央企，领导人来了又走，走了又来，是经常的事情。

这两天的微信，被一则任命消息刷屏：主持中国兵器装备集团工作的公司总经理、党组副书记徐留平与一汽集团董事长、党委书记徐平对调单位，徐留平担任一汽集团董事长、党委书记；徐平

一汽集团在国家重视的自主品牌板块表现平平，长安汽车则发展势猛、疾步向前，按理说二者主动整合的几率更加微乎其微。但站在国家鼓励汽车产业兼并重组，并以此诞生“能参与世界汽车行业竞争并与国外企业相抗衡汽车集团”的角度，这场牵动中国汽车产业发展命脉的重大整合，并非没有可能性。徐平与徐留平的换位，更加大了这种可能性。

与其说是上市公司是优质资产，不如说是因为上市而令它们变得更优秀。或许这就是国有企业整体上市的真正意义吧。

可以说，以网约车、共享单车为代表的“共享经济”新业态的出现，在满足和方便了人们的城市出行需求的同时，也正在为缓解长期困扰我们的城市交通拥堵等问题，提供新的思路和实践。

一旦电动汽车的成本下降了，它是如此地受欢迎；而且成本下降的速度，会远超你的想象。

骁途的发布会现场，并不见长篇大论的品牌介绍，整个舞台交给了骁途以及充满年轻活力的舞台剧演员，用音乐、情景、歌舞串联起整场上市会，简短而富有意义，更加展现骁途更具都市和年轻化的品牌定位。

工欲善其事必先利其器。在新时期兴军强军的伟大征途中，国防事业的迅猛发展促使着我国军工产业和装备制造业不断迈上新的台阶。而汽车工业作为我国装备制造业的先进代表，也一直秉承自身历史使命，坚持自主创新，不断为我国的国防事业贡献力量。

没有幻想空间的创业企业，其资本前景也是可怕的。即便是盯着短期利益的投资机构，也懂得这个道理。

资本市场将从龙马行情转变为中小市值的创业板行情了吗？

不可否认的是，互联属性已成为当下汽车行业的标配，汽车行业的竞争也正在从传统的产品竞争向以车联网为基础的平台、服务、数据的全面竞争过度转型。

《速度与激情8》中描述的，黑客利用“天眼”系统，“批量”黑了上千台车。且不论技术上如何实现，云端指挥机制本身就为大规模制造“僵尸车”提供了可能。交通网络全局控制能力被劫持，不啻为噩梦版车联网。

虽然东风雷诺上半年销量增速达到了268.44%，销量跃升至近36,000辆，从中国巨大的市场容量上来看，这个销量仍有上升空间。不过，在竞争越来越激烈的中国市场上，留给雷诺的时间并不多。

考虑到东盟地区文化习俗相近，经济水平趋同，特别是即将实施的全面零关税贸易协定，这意味着，一旦打开了一个国家市场，也就推开了其余九个国家的大门。对于跃跃欲试，期待在全球一试身手的中国汽车来说，这里无疑是最好的出海练兵场。

在国家管理越来越严格的形势下，对运力要求高的汽车行业也开始思考思考自身，寻求新的运输方式和运输模式。以往稍显没落的铁路运输也借此机会重新回归，迎来新的战略发展机遇。

文学正变得苍白，无力正视我们这个时代的内心焦灼，无力回应人们对存在的真切疼痛，甚至无力传达生命中那些被各种面具所长期遮蔽的人性本质。找一本好书，艰难也有乐趣。

在未来，所有的技术路线都会殊途同归，走到一个方向上去。电动化大势已成，早点表态支持，比后来被动接受要讨巧。

可能十年二十年后，现在各汽车厂商所要竭力“讨好”和服务的对象，会从2C转向2B。但当下，如何进一步提升服务、优化体验，依旧是主机厂们所要重点考虑和寻求突破的地方。

英国人应该担心，届时没有足够的筹码，能够赦免农产品的单向输入。被英国寄予厚望的汽车业，可能由于这几年折腾不堪重用。

2017年7月27日，高德集团总裁俞永福在未来交通峰会上宣布，基于高德地图的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞

CS55的入列，标志着长安汽车着力打造的SUV谱系已逐渐完成。对于这款被寄予厚望的产品，长安希望CS55能冲击20万辆的年产销目标。

四大车企集团甚至传统车企，如果有一天真的被大环境所取代，那么取代者大概率不会是一家汽车企业。有可能是其他的出行方式，比如飞行器，也有可能是虚拟现实或是现实增强技术减少了出行本身，亦或者是以量子力学实现了瞬间移动，反正不会是别的汽车。

衡量一个圈子的文明尺度，不是对领导的欢呼和对明星的掌声，而是对弱势生命的尊重和对失意者的救助；衡量一个圈子是否跨进了现代社会的标尺，也不是对富贾的喝彩和对成功者的恭敬，而是对卑微私产不做丝毫退让的保护。

事实证明，汽车界的“偏执狂”和“疯子”不可小觑。