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追溯至更深层次，长安的这次官降举动，既是促销、清库，更是为了加快产品结构调整的节奏，尽快完成从2.0阶段到3.0阶段的过渡。

不同的国家地区、不同的制造实力，全世界汽车工业的发展水平，实际上相差甚远。凭什么一定要按照年代来一刀切地划分排放标准呢？

在汽车经销领域耕耘二十年，谷亚雷对一汽-大众品牌的信赖和坚持从没变过。他说，“如果让我重新选择，我一定还会选择这个行业，一定还会选择这个品牌。”

13年，4748天，似乎转瞬即逝，但对于姚志君来说，这份关于色彩的工作还有很长的路要走，他的色彩人生也才刚刚开始。

从A5开始进入中国至今，它所承担的更多是塑造奥迪品牌以及年轻化趋势的重要任务。由于没有国产，A5系列一直难以成为奥迪的销量支撑。但是全新一代A5将入门版的价格下探到40万一下，已成为吸引年轻消费者的利器。

一汽集团旗下两大上市平台——一汽轿车和一汽夏利迎来新的掌舵人。人事调整到位后，一系列有针对性且务实的解决方案也即将推出。权衡短期盈利与长期发展目标，使一系列调整策略实在具体行动上，一汽自主品牌要以更快的加速度跑赢对手，才能迎来转机。

不光是资金互联互通，整个金融的大环境，包括监管和参与者在内，香港正“内地化”，内地也正“香港化”，内地与香港不断的吸取对方的优点，取长补短，共同进步，就像20年前携手走出金融危机一样。

随着粤港澳进入以建设世界级城市群为目标的大湾区时代，区域间的经济联动将更加密集，相互间融合不断加深，以汽车业为龙头的高端制造业势必在“大湾区”利好推动下再上一个台阶。

CEPA协议的升级，不仅有利于香港更好地把金融资本服务于实体经济、带动经济结构的多元化发展。从长远来看，其还将对中国在更广袤的双边、多边经贸关系中发挥重要作用。

“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。但是一方水土养育一方人，不同的国家市场之间有不同的特点，也有相似之处。

中国消费者购车时对品牌和车型采取更为开放的态度，购车时平均考虑2.3个品牌。2017年，经销商获得100个客户的同时会流失110个客户，90%的客户为到店以后流失，“最后一公里”满意度亟待提高。

中央全面深化改革领导小组第三十六次会议强调，今年年底前基本完成国有企业公司制改制工作，是深化国有企业改革的一个重要内容。作为中国经济支柱产业，汽车业的改制不仅代表了国企改革的趋势和方向，还体现出中国经济体制改革的是非成败。

《疯狂的观致》的推出，不仅是观致汽车对当前消费者的需求和市场变化的精准把控，与其品牌“新高端”定位的再次向上提升，也是对过往汽车营销方式的一场突破与变革。

“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。但是一方水土养育一方人，不同的国家市场之间有不同的特点，也有相似之处。

既然中国扛起了推动“全球化”进程的大旗，就应该在各领域表现出大国应有的责任与担当。倘若不能遵照“投资互惠”的原则进一步开放松绑，中国企业集体“出海”、参与“一带一路”沿线国家市场的开拓，势必也会更加艰难。

44.99万元起价的新一代BMW5系Li，继承了BMW 7系的全部优点，不仅好开而且舒适，是运动与舒适的平衡之选。

坚持创新驱动，提升自主创新能力的同时，近期东风裕隆、郑州日产、启辰等板块的调整，以及合资、自主板块人士的变动，都可以看出，东风汽车在自主板块进行大协同战略的资源整合进入实质阶段。这也是经济新常态下实施国有企业改革，提升运营效率和激发企业活力，推进制度创新和管理创新的践行。

种种迹象表明，重卡的大幅增长，是由强劲的运力需求支撑的。这也是中国重汽A股可以在一个月的时间里快速反弹的原因。

从要求到抗议的形式，都令人耳目一新。他们把围绕薪资待遇打转转的工会甩出一条街。这才是有战略眼光的工会。

劲客，不仅助力东风日产开拓小型SUV市场，更将助力品牌年轻化战略再进一步，是东风日产布局YOUNG NISSAN 3.0的重要举措。

事实证明，中日“和则双赢，斗则俱伤”。重复那些悲观的信息对中日两国并不利，我们仍看到中日关系更光明的一面。

“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。但是一方水土养育一方人，不同的国家市场之间有不同的特点，也有相似之处。

高铁并非是完全的市场经济，和汽车行业的差距甚大。高铁能够走通的发展道路，不代表汽车行业可以走，虽然在大方向上，中国汽车工业不能像高铁行业一样由国家悉心保护、步调一致地发展，但在协同合作上完全可以加强沟通。

纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。

一方面，对科技大佬来说，无人驾驶远远不止重造汽车行业或是出行行业这么简单，另一面，在量子计算机没有被成功进行商业应用之前，现在的计算机是无法达到人脑水平的。