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在“十三五”战略执行的第一年，北汽打出了一个漂亮的开局。更重要的是，它提升了士气，磨砺了队伍，找准了自主向上的方向和路径。

2016年，福特撤出了日本和印度尼西亚市场。与此相反，福特在华却收获了销量最好的一年。成功收官“1515战略”后，针对中国市场，福特发布了“创新2020战略”，这有望助推它在华迎来新一轮高速增长。从目前看，成效正在显现。

在前些天的政治局经济工作分析研究会上，中央明确提出要“大力振兴实体经济”，并指出明年将会是供给侧结构性改革全面走向“深化之年”。当然，这也正是我国汽车企业积极转型升级的良好时机。

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当下，各国燃效标准正日益严苛，在努力达标的过程中，动力总成上各自为营的雷诺－日产联盟问题日益凸显。随着三菱成为雷诺－日产联盟的一员，三方在华如何协同发展，考验着管理者的智慧，对于戈恩带领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想，亦举足轻重。

虽然中国商务部代表称“市场经济地位”和“替代国”是两码事，但至少出口企业面临贸易救济的时候，不用在“有罪推定”下自证清白了。

从生产新中国第一辆重型汽车，打造全国知名品牌，到走入低谷负债百亿，中国重汽集团在经济大潮中跌宕起伏。如今，企业在供给侧结构性改革的引领下重上巅峰，年销售额600多亿，也因此得出一个宝贵经验：改革，永无止境。

从以往的数据来看，汽车销量和GDP的相关性一直都较高，但它们不是同步的，月度对比难免陷入过度拟合。如果把时间拉长，今后的几个月经济数据仍能保持强劲，可以说明经济确实在强劲复苏。

表面看来，这家最具日式范儿的公司依然四平八稳；但在2016年，它已经调准好方向，开始全面出击。从埋头于制造的汽车公司变身为打通上下游的移动出行服务平台。当它确定在新能源路线上全擎发力的时候，它离传统汽车公司就更远了一些。

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从少有人问津到产销两旺，之间的每一步都是破旧立新。北汽新能源成立以来，以长于“玩新花样”的面貌示人。但要做中国的宝马、特斯拉，将更考验郑刚的创新意识与创新布局。

从MX5身上可以看到，一种全新的方向和价值，让人耳目一新，在坚持企业专业品质优势的基础上，东风风度开始在乘用车市场树立起自己的标杆。

不同于公商务车市场，私人用车市场，不仅有经验丰富的“老司机”，也有不懂也不问的“傻白甜”。最重要的改变在于，第二排乘客不再是全车的中心。

虽然柴油门阴霾并未散去，奥迪再合资项目颇为棘手，但大众并未受不利因素影响。前11个月在华总销量首次突破300万辆，创下了一个跨国汽车品牌在非本国市场史无前例的纪录。

随着互联网在农村地区的迅速普及，网购也逐步被接受，农村市场成为电商下一轮增长的新热点，农村物流也迎来发展的机遇期。

“为应对中国法规日趋严格的排放及油耗要求，东风本田除了要积极的引入小排量涡轮增压发动机外，也在针对新能源领域进行相应布局。”

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今年1-11月东风本田累计终端销量达到520508辆，同比大幅增长47.84%。其中，11月单月销量突破60000辆，批发销量达到63368辆，创造了东风本田历史最高纪录。照此发展态势，今年东风本田完成65万辆的年度销量目标几乎已成定局。

所有的东西都在涨，但车价怎么涨？企业惟有通过提高内部效率，更高效的整合产业链资源，方能在一定程度上对冲成本。

18年前，通用汽车在华的首个合资企业在上海浦东金桥奠基；今天，通用汽车正在谋划在中国市场的“第二次创业”。

中国需要对“特朗普震荡”有所准备，但不必太过担忧。万一出现某些不测，也不过是伟人所说“小小环球，有几只苍蝇碰壁”。

寻找“最美汽车人”2017

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10月22日-23日，长安马自达“2016车神驾到挑战赛”首站在北京锐思赛车运动中心拉开战幕。长安马自达Mazda3Axela昂克赛拉（以下称昂克赛拉）和Mazda CX-5携手用户、铁杆粉丝上演了