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1-4月，一汽解放中重卡以26.3%的终端份额表现，实现终端份额行业第一；同时也实现了2023年连续4个月终端份额持续领先。那么是什么优势让客户信赖解放品牌，选择解放产品？

任何一个企业都有为自身命运开拓生存空间的本能。长安则将本能化为理性的战略，并步步为营，久久为功，现在已经看到了长安接近终极目标的曙光。

一个是央企，一个是民企，双方都是上市公司，都要对投资者负责。双方能够出人意料地站在一起，围绕智能化电动化、海外拓展等方面强强携手，展开系列合作，本身就开启了企业高水平竞合的新局面。

对于丰田和一汽丰田来说，他们都迫切希望市场能够了解bZ3，希望消费者能够通过这款车认识丰田EV。在这种强烈驱动力下打造出来的bZ3，肯定错不了。

经历了对手纷纷“落榜”的丰田，在多次大动荡之际，有着惊人的适应能力。其稳健的文化底蕴，能催生出适配变化的新战略。

软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。

特斯拉上调车价果不其然对股价造成正面影响，这意味着全球范围内的新能源车价格战暂时告一段落。随着龙头企业一季报的纷纷出炉，整车股出现了止跌回稳的趋势。

电动汽车供应链的规律，是同代产品的生产规模，决定商业竞争力。固态电池即便上车，甚至主流化，也很难颠覆现有格局。

“我们希望用户在提到奔腾的时候，感觉是特别真实、不玩虚的、不玩套路。”

如果评选2023上海国际车展热门关键词或者黑科技排行，轮毂电机一定榜上有名。

韩国电池供应商很清楚，其在美国的市场份额，拜大国竞争所赐。但作为代价，韩企如果不能以平抑成本解决原材料和半成品的供应问题，其长期业绩仍然受到质疑。

中国重汽2023年一季报财务指标超预期，尤其新能源业务和海外业务发展持续向好引发了投资者关注。受此影响，公司H股连续7个交易日上涨，市值累计增加约79亿港元。

维护了消费者最大利益的同时，收获自己的商业利益。东风雪铁龙为客户带来超出预期的价值，而用户则以更经济的成本收获了超值体验，这也是良性竞争应该有的模样。

传统车企在新能源时代，要做的不是模仿新势力，而是找到属于自己的表达方式。从过去的会做不会说，变成会做也会说。

所谓不破不立，搭载Hi4的哈弗枭龙MAX及其后续车型，可能打破了一些固有格局，重塑了另一些新的标杆，也为市场的竞争给出了新的方向。

长安汽车2023年一季报多项指标超预期，自主燃油车业务韧性强，新能源业务多元化发展并迎来了强产品周期。公司有条不紊的转型显示出了战略的前瞻性和优秀的运营能力。

在一个竞相将空洞和垃圾标上高价的时代，让我们和实力而不是流量，打个共鸣的响指吧。

虽然我们这个时代貌似进入了数字化，但回到市场竞争层面，仍是传统工业社会的规律在起决定性作用。

将有限的营销资源集中于中产阶级的主流需求，仍是新势力规模扩张的不二法门。

传祺E9在树立新能源插混MPV新标准的同时，也顺便将豪华MPV的定位标杆向上又抬升了一层。

在新能源插混领域，长安UNI-K智电iDD和比亚迪护卫舰07备受消费者关注。那么，两款车型哪款更值得入手？接下来，让我们一探究竟。

日系御三家明确了全球新能源战略目标和路线图。而中国业务，则充当了领头羊的作用。

上海车展揭示出，2023年是汽车行业变革之年。2023年将成为新周期的起点，也是上海车展众多车企焦虑的源头。

东风公司已经展示了雄厚的技术实力、完整的产品阵营和对供应链、研发进程的专业把握能力。东风新能源和自主事业，双双打开了局面。眼下，是东风公司转型的节点，也是新里程的开始。

“红旗新能源将紧跟汽车营销变革，创新营销举措，构建以用户为中心的红旗营销之道，助力红旗品牌第二次跃迁式发展。”