焦点

在关系国家命运的领域，政府的支持和干预，是必要的。准确地说在某些高技术领域实际就是赌上国运的竞争，且不可被所谓的“自由竞争理论”所迷惑。

在关系国家命运的领域，政府的支持和干预，是必要的。准确地说在某些高技术领域实际就是赌上国运的竞争，且不可被所谓的“自由竞争理论”所迷惑。

由于汽车产业链和价值链的长度，上游中小供应商的回款账期压力比其他行业的中小企业更大。单靠银行恐怕有点“难为人”，需要货币政策、财税政策、监管政策共同发挥作用。

一方面，汽车消费仍将是相当长一段时间内最主要的经济行为，2800万辆基础上还有大空间；另一方面，中国汽车的机会窗口期正在加速关闭，大浪淘沙的竞争法则更加残酷。

在研发自动驾驶的竞赛跑道上，每个人都清楚前面的路走不通，却很少有人真正敢于尝试没人走过的路。

为了实现红旗复兴，徐留平已经斩断后路，破釜沉舟。他很认同这句话：“什么叫信仰？就是你愿意为这件事去献身，不计较你所有的东西，无怨无悔！”他甚至在朋友圈写下了“不成功便成仁”以自勉。

阴云密布的两国政治关系，深刻影响着经济关系。在颠簸不平的政治轨道上前行的中美汽车产业，注定要受到极大影响。

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有人在这里寻找增量，有人在这里圈地为王，有人将此处开辟为第二战场，有人将此处当作未来首要的战略目标。“机会”是这里的别名，但有好有坏，背后是希望，也可能是残忍的优胜劣汰，多重维度构成了亚洲车市的格局。

利润上的强势表现对于投资者而言是高兴的事情，但从整体财报上看，历史遗留问题仍然存在。

无须怀疑国家推进电动车技术、培育电动车市场的决心。原油价格涨跌，对既定国策不会构成决定性影响。所有车企无一例外都看到这一点，他们纷纷发展电动车产能，以适应政策。

“泰坦”虽然不在了，AI团队还在，苹果完全可以在适当时机推出智能驾驶解决方案。在自己芯片研发的硬实力下，给出软件基础的智能决策方案。苹果拥有这样的能力。

邬传基喜欢用“漂亮”来形容产品，在他看来每一件合格的产品都拥有自己独特的美，而制作者完美的工艺则成为这些产品魅力的保障。

邬传基喜欢用“漂亮”来形容产品，在他看来每一件合格的产品都拥有自己独特的美，而制作者完美的工艺则成为这些产品魅力的保障。

“针对中国市场，做最适合中国人的车”是吴林年轻时的梦想，为了这个梦想，他扎根于长安汽车公司，一做就是22年。

“针对中国市场，做最适合中国人的车”是吴林年轻时的梦想，为了这个梦想，他扎根于长安汽车公司，一做就是22年。

在这样的大趋势下，不能只被动地仍寄希望于政府出台救助方案。要像曹德旺所说，企业应该主动积极应对，甚至有王健林那样敢于断臂的勇气。

坚持初心，无惧挑战，去创造不同，去成就未来。这是沃尔沃汽车对于青春的态度。相信站在汽车行业大变革路口的沃尔沃，也将始终是敢为的、有底气的、扎实向前的青年。

现在多数人，包括资本市场投资者的心情还是比较急的。也难怪这次十部委的方案没有激发市场的做多热情，主因是大家觉得力度和细节没有达到预期。

中国豪华车市场在未来一段时间还将持续稳定地增长，迎接英菲尼迪的不仅是激烈的竞争，还有更多开拓市场的机会，在脚踏实地中变革，这对于英菲尼迪来说无比重要。

2018年，北京奔驰持续保持强劲增长态势，产销量连续9年实现两位数增长，不仅为梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的深耕发展奠定了坚实基础，更为戴姆勒与北汽集团共同战略目标的实现提供了强劲推力。

展望2019，奔驰在华将发布超过15款新车，其中包括全新GLE、GLS近10款SUV车型。虽然多方观点认为2019年国内车市将呈现零增长，但奔驰依然谨慎乐观。它的底气在哪里？笔者认为，不仅来自于品牌和产品，更在于奔驰销售管理团队已经深谙市场与事物发展变化规律，时刻心怀“盛时谨慎、逆时从容”的谦恭心态。

过去一年，中国汽车出现了自有销量纪录以来的首次负增长。信号非常明确，有力者前行，无力者出局。零下40度的呼和诺尔湖像是一个隐喻，这是生命禁区，也是冷酷仙境，中国汽车行业在经历一场冷彻入骨的寒冬后，真正的赢家将像梅花一样凌寒绽放。

过去一年，中国汽车出现了自有销量纪录以来的首次负增长。信号非常明确，有力者前行，无力者出局。零下40度的呼和诺尔湖像是一个隐喻，这是生命禁区，也是冷酷仙境，中国汽车行业在经历一场冷彻入骨的寒冬后，真正的赢家将像梅花一样凌寒绽放。

我所理解的大国崛起，不单单是军事的耀武扬威，不单单是经济的财大气粗，更不单单是国家意志的惟我独尊，而是彰显制度的公平、规则的平等，对儿童和老年人的格外关爱。美国校车，就是我们的榜样。