焦点

谣言蒙蔽真相，假话动荡人心，这是任何法治社会都不可接受的。“3·15”聚焦的是打击假冒伪劣商品。媒体传播界，也有必要来一场“3·15”，扫除虚拟空间里的不正之风，让没有底线的造谣者付出代价。

从短时间内这一系列的收购看得出许家印进军新能源汽车产业的决心。在孙宏斌、董明珠等大佬相继败走麦城之后，许家印能够出奇制胜吗？恒大可以成功转型吗？

对内，提振实体经济，实现制造业高质量增长；对外，扩大开放，营造公平竞争的商业环境。这为宏观经济视野下汽车产业的发展指明了方向。政府让利于企业，培育消费环境，持续地改善民生，某种程度上，也让消费者和车企对今年汽车业发展重拾信心。

可以预料，《外商投资法》及其配套法律法规实行后，国内的汽车市场竞争将更趋公平，也更有序，行政扭曲市场的现象将受到遏制。

在郑纯楷看来，东风本田现在所处的，是一个愈进愈难的阶段，但又是不进则退、非进不可。必须蹄疾步稳地从品牌、产品等诸多领域共同发力，朝着既定目标坚定前行。

论金钱、论名声，沈晖都可以在原来的位置上获得，但他仍然选择创业，为的不过是心中的那一点情怀。

泛在电力物联网的推出，预示决策层想做的事情远超汽车业的想像，这是一个更大的战略统筹，不仅只是面对企业单位了，而是直接面对到个人。国家电网直接服务于个人，个人的数据信息也统一由他们获取。

“我已经多次提到，中国对于我们的业务和成功是多么重要，而且中国市场的重要性还将进一步凸显，不仅在于中国的技术研发将进一步使全世界获益，更重要的是中国能推动全世界发展。”

“以创新的汽车产品和服务，引领智慧出行，成就美好生活。”这是上汽通用全新愿景的表述。听起来是一句口号，但对于上汽通用而言，它已经是一项成熟的执行方案。

戈恩极为渴望完成基督山式的复仇，不仅为自身，更为捍卫自己职业生涯最大的成就。否则，他就不会花900万美元保释金、接受苛刻居住监视条件暂时出狱。

从我国经济和货币政策的大环境来看，似乎最艰难的时候已经过去。什么时候能够传导到汽车市场，大家都在期盼。

继引领混合动力汽车风潮之后，广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。雷凌双擎E+共推出四款车型，市场建议指导价为20.78万元起，补贴后参考价格18.58万元起，是目前国内合资车企中起步价最低*的一款插电式混合动力轿车。

一方面，丰田章男多次强调的“中国最重要”，在企业内正得到更大范围共识。无论销量贡献还是未来增长点，战略重心转移后的丰田开始收获中国红利；另一方面，来自于看清行业形势和方向的果断转型，在丰田性格里，认准了就全力以赴。

一方面，斯柯达正跟随集团的步伐，向电动化转型；另一方面，相同趋势下，它还希望保持一些自己的特色和思考。

不为明天做出努力是不会有未来的。当新能源进入补贴倒计时，由价格竞争开始转为续航能力竞争之时，在中国新能源市场年销量突破百万并且还在增长的阶段，是时候应该为未来考虑，ACRFOX就是北汽新能源为未来做的准备。

但上了科创板，丑媳妇就要见公婆。虽然挂牌的要求低了很多，却也是有要求的。这就意味着，先上的人能够比后上的人有些优势。

对于蔚来，接下来的关键，在于特斯拉产能落地后的冲击。如果届时顶得住，再考虑扩充产能并不晚。比之更有优先的，是产品线的延伸。

不破不立，无论从品牌升级、产品升级，还是全面、彻底的市场化改革推进，都能看到奔腾所展现出的魄力和行动。奔腾正在试图为国企深化改革、自主品牌振兴提供一个成功样本。

不破不立，无论从品牌升级、产品升级，还是全面、彻底的市场化改革推进，都能看到奔腾所展现出的魄力和行动。奔腾正在试图为国企深化改革、自主品牌振兴提供一个成功样本。

2019年国务院工作报告，为汽车工业发展勾画了宏大的背景。在这一“百年未有之大变局”背景下，中国汽车工业界要有战略思考、战略眼光，满怀信心地迎接2019年可能遇到的国内外挑战。

2019年国务院工作报告，为汽车工业发展勾画了宏大的背景。在这一“百年未有之大变局”背景下，中国汽车工业界要有战略思考、战略眼光，满怀信心地迎接2019年可能遇到的国内外挑战。

“在新能源汽车领域，不仅是销量，从政府支持到企业运作到推广使用，中国都已走在世界前列。这其中也有不足，缺少一个高端的、中国自主品牌的新能源汽车，ARCFOX（极狐）便是为了填补这一空白。”徐和谊说。

“在新能源汽车领域，不仅是销量，从政府支持到企业运作到推广使用，中国都已走在世界前列。这其中也有不足，缺少一个高端的、中国自主品牌的新能源汽车，ARCFOX（极狐）便是为了填补这一空白。”徐和谊说。

对大多数欧洲企业来说，中国是最重要的海外市场和海外生产基地，而中国汽车产业正在进入“深度国产替代”的阶段。越来越多的高壁垒零部件，正在实现国产化。即便没有电动化，欧洲汽车产业的好日子也屈指可数。

如今的品牌战争，中国车企并没有真正经历过，对于那些国际的百年老牌车企来说，它们曾经在不同的国家、不同的经济体、不同的经济周期当中都积累了丰富的全周期竞争经验。