焦点

我所理解的大国崛起，不单单是军事的耀武扬威，不单单是经济的财大气粗，更不单单是国家意志的惟我独尊，而是彰显制度的公平、规则的平等，对儿童和老年人的格外关爱。美国校车，就是我们的榜样。

就在乘用车市场出现自有销售记录以来的首次下滑背景下，广汽丰田缘何异军突起？雷凌为何能够快速突破年销20万辆？且不说营销和设计，在零部件公司和仓储物流中心外围走了这么一大圈后，对它的成功有了更深理解。罗马不是一天建成的，造好车同样没有捷径。

“我本身对于技术就十分感兴趣，对于未知的领域充满了解的欲望。做技术对我来说不仅是一种责任，也是一种向往的生活。”郑世卿说。

“我本身对于技术就十分感兴趣，对于未知的领域充满了解的欲望。做技术对我来说不仅是一种责任，也是一种向往的生活。”郑世卿说。

或许只是一轮概念上的炒作，但多少也能看出，敏感时期的资本相信燃料电池产业的发展是可以一搏的。

形势虽不乐观，但依旧大有可为。车市零增长预期下，一汽-大众有了更多制胜筹码。仅VW和奥迪两个品牌总销量目标就达到212.7万辆，计划9月上市的第三品牌，也会带来一定增量。

回顾2018年，广汽三菱取得了全年销量144018辆、同比增长23%的成绩，一跃从30万体量升级到40万体量。而在2019年开年伊始，广汽三菱则迎来了50万辆下线的又一里程碑，在跑赢大盘的同时，更加稳固了在主流SUV市场的优势地位。

田青久说，2019车市凉凉也好，暖暖也罢，大环境很重要，但不是决定因素，关键在于事在人为。“寒风能吹灭蜡烛，但更能吹旺篝火，一汽丰田不是弱小的蜡烛，我们愿做越燃越旺的篝火。”

不动声色间，丰田正在激烈重构。虽然外界还未感知，但在大幅调整机构，特别是自上而下地转变造车思维与模式后，丰田正在快速驶离传统汽车企业。

制造业投资和“铁公鸡”不同，不可人为拉动，只能通过增加供给培育消费。这就为2019年汽车市场指明了方向，既不会拉抬杠杆，也不会任凭其断崖式下跌。“平稳发展”意味着此前躺赚局面彻底结束，但基本面仍在，竞争局面不会进一步恶化。

时光会为相遇放慢脚步，我始终相信。在这个冬天，纪念林清玄先生。

时光会为相遇放慢脚步，我始终相信。在这个冬天，纪念林清玄先生。

在市场趋冷的2018年，同比翻番增长的凯美瑞依然热火朝天。凭借自身携带多重丰富内涵，凯美瑞不仅有效激活和提振了中高级轿车市场，更成为这个领域的价值旗舰。

实现向高端产业战略转型，重构在全球制造产业链条中的位置，中国品牌向外输出的时代已经到来，和中国一起造梦和圆梦，成为中国汽车业的新使命。

商用车的智能化比乘用车的智能化更迫切。为了优化研发资源，这时候必须有一家像一汽解放这样的龙头汽车制造商站出来，正如这次哥伦布计划，对行业来说非常重要。

张湘鄂所在的车身车间是汽车总装的第一步，也是整体外观和质量的基础。所以，他的原则中只有准确，没有差不多；必须坚持，没有妥协。

张湘鄂所在的车身车间是汽车总装的第一步，也是整体外观和质量的基础。所以，他的原则中只有准确，没有差不多；必须坚持，没有妥协。

任正非虽然不是技术出身，但对于当今技术潮流的把握，以及对未来科技发展的判断，都有独到之处。他既没有“神棍”预言某技术若干年后秒天秒地，也没有武断称某个领域已经泡沫化，价值少得可怜。这两样，是科技公司高管最喜欢当众秀的两样。

如果说特斯拉的到来，搅动了中国新能源汽车市场的“一池春水”，那么宁德时代的崛起，则意味着汽车工业百年的产业组织结构，正发生深刻变化。

如果说特斯拉的到来，搅动了中国新能源汽车市场的“一池春水”，那么宁德时代的崛起，则意味着汽车工业百年的产业组织结构，正发生深刻变化。

在广东东莞，东莞东奥奥迪4S店二手车业务部已经成为了整个二手车市场发展的风向标。

就这五年来看，对中国汽车产业，资本的敏感度和预见性还是相当可以的。本轮历经了长时间的下跌，如果能实现反转，需要靠什么？

“越是迷茫的时候，越应该坚持。坚持多做事，坚持学习，坚持自我鼓励。”冯真说，“坚持让人变得更加强大，这种坚持支撑我度过了那段艰难的时期。”

一切都要走着看。以往经验表明，企业文化和股权结构差异巨大的横向合并案，如果操之过急，很难成功。双方采用的是“逐渐加码”的联盟路线，能走多远，要看未来双方的契合程度和市场、监管环境的容忍度。

曹建兵喜欢笑称自己是一个拥有阿Q精神的人。在他看来，“困难就是动力，困难就是方法，困难就是光明大道的开始。”这种积极的态度让曹建兵不管面对什么样的市场环境，都能为南通益昌汽车4S店找到最为适合的营销方式。