焦点

有着自身出色的硬件实力为基础，有PMC工厂出色的生产研发技术的支撑，有INDY 200赛事的影响力，可以说讴歌已经为NSX这一经典的回归做好了准备。

承载了无数荣誉，讴歌NSX又重新出发。但荣誉只是过往，未来在全新PMC工厂的支持下，在以技术为特色、以“梦”为精神的支撑下，新一代NSX的未来不容忽视。

不可否认，推进共享汽车的难度不小。停车缴费、交通违法、用户识别、酒驾判断……既需要用户的道德素质支撑，也需要产品的智能科技支持。但相比大众品牌，豪华品牌进入共享汽车更有技术、品牌的优势，区别只在于进入的时间与态度。

人是企业创新发展的灵魂，设备是企业生产制造的基础。从事模具维修的彭艳斌与工友共同构成了企业发展的关键一环。

在内燃机行业，尤其是重型发动机领域，锡柴奥威“芯”一直保持着领先优势，已成为“大功率、长换油、长三包”的代表，在助力解放重卡实现快速增长的同时，更持续引领行业转型升级。

完全的自动驾驶技术似乎已无法避免、就和人工智能的大潮无法阻挡一样。因为，达到这些应用的基础科学和技术已经成熟，并纷纷就位，也许这就是人类科学和文明发展的必然选择。

继发动机、变速箱之后，在中国寄希望“换道超车”的新能源汽车领域，我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上，看到一丝希望……

联通董事长王晓初强调说：改革的目的首先是提高公司的创新能力，另一个目的是完善治理结构，增加民营战略投资者的话语权。

显然，比中印边境“摩擦”更严重的，是来自大洋彼岸特朗普政府投来的贸易“核弹”。

中企收购FCA，属于典型的蛇吞象，远不像看上去那样容易下嘴。就算有过“严肃的报价”，恐怕还要严肃看一眼自己的荷包，并且审慎地评估一下能否驾驭。

笔者有一个副业——研究日本问题，还有一个小副业研究间谍史。这两个副业恰恰在最近出版的一本书上有了交集，这本书就是《宗方小太郎日记》。昨天是8.15——日本投降纪念日，谈谈笔者的读后感，更有意义。

笔者有一个副业——研究日本问题，还有一个小副业研究间谍史。这两个副业恰恰在最近出版的一本书上有了交集，这本书就是《宗方小太郎日记》。昨天是8.15——日本投降纪念日，谈谈笔者的读后感，更有意义。

长远来看，新能源汽车是未来的大方向，北上广这样的一线城市也将会是最早前面普及新能源汽车的城市。随着充电设施的逐步完善、各项鼓励政策的出台，新能源车将走进千家万户。

总的来说，无论是铁路运输还是天然气重卡，都将对柴油车运输形成合围之势。

东芝此前的重心是白电和消费电子业，工程机械和汽车制造业并不赚钱。当前两者受到中国竞争对手崛起影响而日薄西山之后，东芝突然发现自己立身安命之本，已经迁移到给汽车产业做配套上来。

市、区政府为共享汽车提供的公共资源，真正意图是降低企业创业难度，创造共享汽车“上路”的氛围。距离大规模普及，企业和全社会还要做的更多。

创业公司的机会真的又来了吗？其实不管来没来，已经涨了很久的龙马股出现了资金撤离。

正如刘洪所谈到的那样，在从生力军迈向主力军的过程中，东风风神的首要任务是力争跑赢大市，实现销量正增长，保障整个体系的安全运行。而对于身兼重任的刘洪来说，要在“十三五”末实现年销50万辆的目标，显然也并不轻松。

虽然那些弯角很急，但星脉总是顺畅地“滑过”弯道，甚至轮胎也没有叫一声。虽然方向盘仍是在我的控制之中，但那一刻，控制车辆的并不是我。

政治冲击是每一个跨国公司可能面临的宿命。今后中国企业走出去，也会遇到同样挑战。

政治冲击是每一个跨国公司可能面临的宿命。今后中国企业走出去，也会遇到同样挑战。

7月份的中国车市的市场数据让我们看到了曙光。无法否认的是乘用车的压力仍然很大，而去年最后四个月的爆发性增长，对今年的增量也是个坎。

中国车企应该感受到压力，别再为一两款车自主研发、一两款车实现电动而沾沾自喜。当合资品牌的燃油车平台向电动化平台升级的时刻，中国车企的电动车仍然处于“一事一议”的水平。

什么是领导？美国前国务卿基辛格曾说：“领导就是要带领他的人们，从现在的地方去到他们还没有去过的地方。”在企业中，领导不仅仅是一个位置、一个称呼，而是决定企业从现在到未来的核心人物。

观致的选择是，以互联网直播秀《疯狂的观致》，吸引年轻用户的眼球，解决观致汽车的知名度问题；答题闯关《疯狂大爬梯》，以较低的门槛实现精准集客，解决观致汽车的销量痛点。