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Honda创始人本田宗一郎曾表示：“我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。”

以品牌修复为基，以产品焕新为本，以人事归位为纲，一汽奥迪王者归来的决心不可小觑。

百度还未真正尝试过做商业意义上的无人驾驶系统，仍然保留着传统的软件思维。这一发力，就有点露怯。阿波罗计划，远不像看上去那么美。

目前来看，概念股整体还是比较暗淡的，但在此之中真正有竞争力，前景看好的成长性企业已经开始触底反弹，资金再度流入。显然，这就是汽车科技创业的第一波大洗牌。

此番华晨同雷诺真正联手，雷诺更加看中的是其在中国轻客市场多年来的经验积累及其庞大的营销网络，而华晨金杯则可充分利用雷诺在欧洲轻客市场的经验及专业技术。

北京时间7月5日下午，北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在柏林签署了新的框架协议，共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车和先进的动力电池。

北京时间7月5日下午，北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在柏林签署了新的框架协议，共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车和先进的动力电池。

4S店再糟糕，您想堵门、踹门还是想拉横幅、骂祖宗三代，都有个店在那儿，事情总会解决。“平行进口”的展厅卖车便宜，真被您挤兑急了，“这地方不租了”——您想堵门、想砸店，都找不着地方。

一汽-大众奥迪“宝贝之家”成立至今5年时间里，共收治病患孤儿1168名，其中1101名完成救助获得新生。它不仅已成为企业创新公益的典范，更唤醒和激发了存在于我们每个人内心的真善美。

才一个多月的时间，德国和日本两大汽车大国不约而同地组织行业中的领军企业，组成联盟，旨在发展燃料电池。在国内对燃料汽车还停留在“技术储备”阶段的时候，国外早已步入普及期。

创立于1998年的广汽本田，始终在变与不变之间上下求索，在创新与坚持之间寻找新的平衡。

在银行索债的过程中，“酝酿中”的汽车项目不被殃及，是乐视保有“重启”的希望所在。但问题是，汽车项目这个最大的“造梦机器”迟迟无法运转，乐视还拿什么来吸引投资、拉升股价？

在过去的6个月时间里，一汽解放锡柴发动机凭借其高品质，不仅助力解放重卡成功突破中国自主重卡在科技含量与产品品质层面的瓶颈，更助力解放在今年重卡销量榜首的位置上又连续保持了6个月，实现了重型车销量13.1万辆，创下了多个“行业第一”，成为重卡市场当之无愧的“老大”。

苹果如此强势，都慢慢改变策略，希望掌控产业链当中更多的关键技术与零部件，自主品牌更应如是。

车险改革对保险公司而言，这无疑将加大行业的竞争，尤其在争取优质的高端客户群方面。所以干脆他们把目标放倒了优质客户的源头，就是这些4S店。

追溯至更深层次，长安的这次官降举动，既是促销、清库，更是为了加快产品结构调整的节奏，尽快完成从2.0阶段到3.0阶段的过渡。

不同的国家地区、不同的制造实力，全世界汽车工业的发展水平，实际上相差甚远。凭什么一定要按照年代来一刀切地划分排放标准呢？

不同的国家地区、不同的制造实力，全世界汽车工业的发展水平，实际上相差甚远。凭什么一定要按照年代来一刀切地划分排放标准呢？

在汽车经销领域耕耘二十年，谷亚雷对一汽-大众品牌的信赖和坚持从没变过。他说，“如果让我重新选择，我一定还会选择这个行业，一定还会选择这个品牌。”

13年，4748天，似乎转瞬即逝，但对于姚志君来说，这份关于色彩的工作还有很长的路要走，他的色彩人生也才刚刚开始。

从A5开始进入中国至今，它所承担的更多是塑造奥迪品牌以及年轻化趋势的重要任务。由于没有国产，A5系列一直难以成为奥迪的销量支撑。但是全新一代A5将入门版的价格下探到40万一下，已成为吸引年轻消费者的利器。

一汽集团旗下两大上市平台——一汽轿车和一汽夏利迎来新的掌舵人。人事调整到位后，一系列有针对性且务实的解决方案也即将推出。权衡短期盈利与长期发展目标，使一系列调整策略实在具体行动上，一汽自主品牌要以更快的加速度跑赢对手，才能迎来转机。

不光是资金互联互通，整个金融的大环境，包括监管和参与者在内，香港正“内地化”，内地也正“香港化”，内地与香港不断的吸取对方的优点，取长补短，共同进步，就像20年前携手走出金融危机一样。

随着粤港澳进入以建设世界级城市群为目标的大湾区时代，区域间的经济联动将更加密集，相互间融合不断加深，以汽车业为龙头的高端制造业势必在“大湾区”利好推动下再上一个台阶。

CEPA协议的升级，不仅有利于香港更好地把金融资本服务于实体经济、带动经济结构的多元化发展。从长远来看，其还将对中国在更广袤的双边、多边经贸关系中发挥重要作用。