焦点

可以理解自主品牌长期被合资“挤压”的奋发心情，但跃级之举只会给企业的长期发展埋下可怕的隐患。战略的成功，往往还得依靠正确的战术。

经过前几年的超快速发展，自主品牌企业积累了不少深层问题，已经到达发展的“深水区”。如果不在发展中尽快着手解决这些问题，将给自主品牌未来的腾飞埋下隐患。

“汽车下乡”必将帮助政府拉动内需、为车企开拓市场、使农民得到实惠，成为一个“三赢”的过程，但政府和中国汽车产业是否为迎接农村这个巨大的市场做好了充分的准备？

多数汽车企业的渠道布局目前多集中地级及以上城市，县乡镇的渠道多数仍处空白状态。汽车产品的特性决定了汽车消费不是简单的一次性消费，它需要完整的服务体系来支持。

中国车市能否率先走出谷底，一靠企业自身争气，二靠国家政策的明确支持，如此行事，中国车市牛年有望走出“慢牛”行情。

20092月刊 封面故事上市6年的Mazda 6丝毫不见疲态，堪称传奇。非但没有随着时间流逝而被人遗忘，反而在战斗中历久弥新，不断焕发新的生命力。

2009年2月刊 封面故事2009年对一汽马自达来说是一个里程碑，就像罗马神话里的双面神雅努斯（Janus）那样，它在回望过去，它更在注视未来。

2009年2月刊 封面故事汤礼忠和他的同事在战争中学习战斗，通过不断的营销摸索创新，最终将一个相对弱势的品牌车型打造成主流，市场热销持续至今。　　

“现在微轿也很便宜，攒两三年的工钱就能买一辆，只要政府出台政策鼓励一下，买的人肯定多。”

海马欢动作为自主品牌的车型来说，的确是一款好车，但却在错误的时间站错了队伍。曾寄希望于欢动以盘活海马3的销售，但现在这一愿景却因欢动遭遇政策墙而举步维艰。

荣威和名爵的并网，不只是销售网络合并，更多意义上是两个团队、两个后台的整合，蒋峻强调：“荣威和名爵的协同效应都是在保持两个品牌差异化的前提下进行的。”

2008年内忧外患的集中爆发，使丰田遭遇史无前例的亏损，这是一个信号，更是一个契机，在重新审视自己后，丰田明确：中国市场成为丰田全球最重要的一极。

蕴藏巨大商机的非油品业务在中国遭遇到很大尴尬，但随着将来成品油批零价格差调低，我国人均收入的提高，非油品业务将决定加油站的存亡。

纵观总统萨科齐对法国车企所给出的优惠贷款政策的附加条件，很难不让人将其打上“保护主义”的标签。而这次法国政府推行的保护主义政策到底是“护身符”还是“紧箍咒”，引得猜测声四起。

从支柱产业的定义及特点中可以看到，中国汽车产业在本轮经济调整中只起到了短期稳定市场的作用，却没有能力起到引导和推动发展的作用。

从2006年2月正式挂帅至今，成为长安汽车集团的掌舵者已快3年，回顾其间的风雨历练，徐留平虽然并未对自己做出具体评价，但他却说了这样一句话：“请看我们2009年的表现，特别是大家所期待的长安悦翔。”

尽管长安汽车在微车市场的份额稳定保持在25%以上，但面对已经失去3年的细分市场第一宝座，徐留平正打算在微型客货车这个传统强势领域恢复昔日的辉煌。

世界到底是圆的，还是平的？我想，只有当你有机会俯视这个世界的时候，世界才是平的，只有此时才能证明自己的应验是成功的。

我们总以为自己知道的很多，能够预测未来。现在我们掌握的信息前所未有的丰富，但是世界上的偶然性灾难也前所未有的频繁，我们不得不停下来思考：我们是否错了？

即使是在备受争议的两部电影里，跑车总还是以其优越的速度感，以及自由不羁的个性打动了一批又一批的年轻观众。

导入丰田全球划时代最新技术G-BOOK智能副驾系统

中国汽车业不缺能人，缺的是有践行能力的思想者。章理坚是“服务营销”在中国最早的践行者。无论从职业背景，还是从业经验，以及团队的管理能力和经营思路，都可以说是开风气之先的先驱。

在华乘用车形成全面合资、竞争格局既定的情况下，从有着庞大需求的中国商用车市场重新着手，寻找新的崛起机会，由于全球市场低迷，跨国巨头的这个趋势愈加明显。

中非良好的政治关系为中国汽车产品出口提供了发展机会，但挑战同时存在。从竞争环境上来讲，中国车企并没有输给欧美，但西方国家对非洲的控制以及非洲自身的部族矛盾却不可忽视。

中国已经成为跨国车企扭转颓势的最后一极，而尝到政策甜头的自主品牌们也准备今年大干一场，二者相撞，无论谁赢谁输，过程都将会精彩。