焦点

汽车企业须改变严重依赖渠道的做法，通过系统规划、借力渠道和打造品牌的综合方式来开拓海外市场。

上汽双龙的失败，主要源于文化差异，尤其是全球金融海啸的不可抗拒力。

中航汽车的成立很难快速扭转此前汽车业务的颓势，新政策形势下选择放手也许才是中航集团对待汽车业务的理智态度。

拥有三方股车支持和微车的现有网络，轿车项目似乎势在必得。

汽车企业须改变严重依赖渠道的做法，通过系统规划、借力渠道和打造品牌的综合方式来开拓海外市场。

上汽双龙的失败，主要源于文化差异，尤其是全球金融海啸的不可抗拒力。

陆吉安不喜欢兜圈子的理论，也不喜欢听权威的说教，即便是他退休十多年后接受我的采访时，依然很直率。

在更多经销商面临资金短缺和管理薄弱两只拦路虎的前提下，一定要一手抓资金的积累和有效的使用，另一手抓管理的细节和效能，这样才能避免进入恶性循环倒闭清算的漩涡。

对于“汽车下乡”的效果，曾有一些专家预言50亿元的补贴将至少带动100万辆的销量增长，但农村真的有这么大的市场么？

中国汽车改装仍是一个亟待规范的市场，还存在着许多困难与阻力。

政府要从家长式管理的心态转变为服务者的心态，建立一套合理、公平、开放的市场运行机制。

从近年来全球汽车产业投资走向看，汽车产业中心由北美向欧亚转移已经是比较清晰了。对中国汽车市场和中国车企而言，这都是难得的机遇。

中国汽车改装仍是一个亟待规范的市场，还存在着许多困难与阻力。

从近年来全球汽车产业投资走向看，汽车产业中心由北美向欧亚转移已经是比较清晰了。对中国汽车市场和中国车企而言，这都是难得的机遇。

福特汽车正是布奇的梦想的一部分，开福特、喝可乐就足以让他快乐。感谢福特汽车，让这位柔情万丈的逃犯在离开这个世界前，总算得到了些许慰藉。

即便大换代和重量级产品少之又少，但日内瓦车展应景的变化还是在一片萧索中带来了新鲜空气。宝马、奔驰、大众、现代等的作品就都很有特点。

在高涨的销售数据背后，试问中国自主品牌增长的究竟是什么？我们看到自己欠缺的东西了吗？

我们没有真正的正向开发，我们自身的零部件配套体系更是薄弱，从某种程度上来说，中国汽车工业目前还只是在制造水平上实现了突破。

在政策主旨上，要做到国家和地方行动统一，在执行力度上，要将直接或变相操作减少到最小，否则都将极大影响“调整和规划”的实施效果。

为刺激消费拉动内需，着眼于3年的汽车产业调整和振兴规划，应该如何将短期行为和中国汽车腾飞的长远战略有效地结合起来？这是行业和企业决策者必须慎重考虑的问题。

过去的政策执行的效果屡屡证明，落实和承诺之间的落差非常之大，新的“调整和规划”对中国汽车今后的影响，也取决于此。

如果对我们的境遇都以“宿命论”来阐释，那么对于生命、对于生活更应用“左手拉右手”的习以为常和经历体验去感怀，并为之感到欣慰。

作为一项补贴政策的《汽车摩托车下乡实施方案》，在最终的购买层面，可能遇到远比政策制定者和车企想像得更多的难题。

虽然所有的中国车企都宣称将品牌塑造作为自己的重要战略，但我们所看到的中国自主品牌的塑造之路，可能在某些方面却并不那么尽如人意。

虽然所有的中国车企都宣称将品牌塑造作为自己的重要战略，但我们所看到的中国自主品牌的塑造之路，可能在某些方面却并不那么尽如人意。