焦点

从经济全球化角度来讲，中国汽车进入美国是迟早的事情。但奥巴马政府近日颁布的油耗新标准，对于中国汽车又是一个过高的门槛。

俄警惕的欧洲“新阵线”未完全形成，欧洲政治裂痕对经济合作的影响处于深刻变化中。

日本汽车业持续的能力构筑，来源于将汽车生产变成一个良性循环的“生态系统”。

对于能源和环保，欧盟和欧洲车企向来非常重视，金融危机下的车业困境更加速了其在新能源汽车方面的投入力度。

一直以来，新能源车被认为是中国汽车业赶超世界水平的最后一次机会，以眼下的差距而言，我们显然还难以实现这种超越。

任何时代都有属于自己的天才，但只有将自己的智慧应用于体现时代精神的内核行业，才能最大限度地自我实现。

如今的土星，已经背离了它初建时的原则，偏离了自己的运行轨道，并且越走越远。

处于汽车产业链条下游的经销商的确很难把控自己的命运，他们丝毫没有反抗的余地。

2015年，混合动力车的全球市场规模将扩大至240万辆，2020年将扩大至375万辆。

雷诺在整个亚洲地区都没有生产工厂，因此三星成为其在此区域的重要落脚点。

相比于那些传统部件的制造，高科技汽车零部件供应商拥有更强劲的增长势头，中国蓬勃的汽车产业，尤其是自主品牌的迅速崛起，正是它们最大的希望支撑。

一汽集团总经理徐建一强调：“一汽自主行不行，关键要看小奔腾。”今天小奔腾的上市展示了一汽干自主的决心和信心。

众义达品牌4S店的经营状况一直都不错，出现破产重组事件，给同行们敲响了警钟。

长丰与广汽联姻，可谓珠联璧合，双方现有资源互补性很强。

在农村，二手车与黄标车更受青睐。

今年以来的汽车销售火爆出乎所有人预料。

2000年以来，中国汽车市场呈现快速发展的态势，主流汽车企业的产销规模也在不断地上台阶，从10万辆到20万辆，乃至50万辆。伴随着产销规模的不断扩大，汽车企业的运营复杂程度与日俱增，决策速度变慢，越来越难以适应快速变化的市场。

选定本文标题，是因为这个故事够长，够神奇。

东风商用车上海车展展出了6辆整车和4台发动机，混合动力卡车、天龙、天锦和军用车等全部自主品牌产品。

虽然汽车厂商、经销商和消费者对燃油税和“汽车下乡”政策普遍肯定，但这些土政策却使实施效果大打折扣。

随着经济发展，我国能源需求急剧增长。

汽车链条156个上下游产业，牵一发而动全身。

尽管国内油价也进行了一些调整，但是在消费者看来，所谓的与国际油价接轨,只是“跟涨不跟跌”。

我们既想采购需要的技术和产品，表明中国合作的态度，当然还需要硬的一手，那就是规范投资行为的政策出台，给予中外企业同样的国民待遇。

农村合作社的角色，农民的理性，就业拉动的有限。