焦点

中国汽车业不缺能人，缺的是有践行能力的思想者。章理坚是“服务营销”在中国最早的践行者。无论从职业背景，还是从业经验，以及团队的管理能力和经营思路，都可以说是开风气之先的先驱。

在华乘用车形成全面合资、竞争格局既定的情况下，从有着庞大需求的中国商用车市场重新着手，寻找新的崛起机会，由于全球市场低迷，跨国巨头的这个趋势愈加明显。

中非良好的政治关系为中国汽车产品出口提供了发展机会，但挑战同时存在。从竞争环境上来讲，中国车企并没有输给欧美，但西方国家对非洲的控制以及非洲自身的部族矛盾却不可忽视。

中国已经成为跨国车企扭转颓势的最后一极，而尝到政策甜头的自主品牌们也准备今年大干一场，二者相撞，无论谁赢谁输，过程都将会精彩。

到目前为止，我国还没有一辆混合动力汽车实现量产。而此时，以混合动力铸成的丰田普瑞斯已经在全球销售了100万辆。

当面对国外汽车巨头已经开始的纷纷“转向”趋势，中国汽车业在新能源领域的国际差距也面临着被进一步拉大的危险，而造成这种现象的因素则是多方面的。

“危机、危机，每次汽车行业遭遇危机的时候，都给了长安新的飞跃。在我看来，这次也应该毫不例外。”在危机中加速长安汽车的海外战略，正是对徐留平这番话的最好注解。

新能源将成为徐留平打造长安汽车核心竞争力的关键战略之一。产品的领先，政府的扶持，虽然已经让长安汽车获得了先机，但在这条长远的道路上，徐留平表示还将坚定不移地继续加大投入。

2009年2月刊 封面故事这还只是一款没有上市的汽车，但它在汽车界引起的轰动却超出任何在售车型。它蔑视传统的创新定位法让人耳目一新，它大胆的市场预热手法让所有人大呼过瘾，它将改变自己，它更将改变业界。

2009年2月刊 封面故事北京华日通是一汽马自达在北京首批建立的4S店之一，总经理张辉回忆六年经营历程，最大的感受就是销售一汽马自达的产品“放心、踏实”。　

2009年1月刊 政经 现金流对企业的重要性不言而喻，而现金流的管理在企业经营中处于核心地位，它的管理水平往往决定着企业的生死存亡。

2009年1月刊 政经转为混合型体制，在更具优势的平台基础上，打造自己的品牌，拥有自主知识产权的技术，不单纯沦为外资的加工基地而转向与外资品牌共存的混合体制，是外向经济可以考虑的一条转型之道。

2009年1月刊 　政经在严酷的经济环境下，中国的汽车企业也要“过冬”，而在同样条件下，中国的企业反而更加脆弱，并没有想像中的强大，务实自救才是根本。

尽管还有科学家质疑，但全球变暖的趋势已经不可阻挡，随着地球两极的冰川大规模退缩，两极资源争夺战迫在眉睫。

“多头管理”一直都是中国汽车业的顽疾，重复性政策法规让企业苦不堪言，而涉及各个部门和地方政府的背后利益，从短期来看，也加大了汽车业复苏的难度。

分析人士指出，“石油换贷款”协议对于中国能源供应多元化及俄罗斯能源出口多元化均具积极意义，有着双赢效果，然而，效果如何，尚待长期合作的推进和实现。

2009年2月刊 政经只要乌克兰现政府存续，其向西靠拢的趋势就不会改变，俄乌双方“斗气”的导火索仍然存在。即使不在此处，也会找到新的争吵话题。

2009年2月刊 政经在力保2009经济增长的同时，中国汽车产业将迎来前所未有的发展机遇，毕竟在这之前，相关政策一直都在限制私家车的过快增长。

2009年2月刊 特稿出口全线告退，海外之路受挫，全球经济复苏之期难定，进入2009年，中国坚定的汽车海外之路在恶劣的环境下，将如何应战？

2009年2月刊 封面故事 ——解读一汽马自达邀请菲尔普斯代言事件

尽管在世界范围内汽车金融服务业现阶段遇到周期性困难，但这并不能否定其存在价值，随着中国汽车市场和资本市场的逐渐成熟，其得失成败都值得学习或引以为戒。

2009年2月刊 视界欧洲政府看来是没打算向美国政府学习，欧洲汽车制造商也不会从美国“三大”那里汲取经验以推动自身的改革。但有一样不得不向美国学习的是，美国“三大”有着共同的目标——振兴汽车业。

2009年2月刊 视界现在自主品牌重回小车市场已经不同于往日，尽管是同一个市场，与当时被迫的无奈之举相比，这是经过摸索之后一个理智的选择。

2009年2月刊 政经对中国汽车零部件商而言，加速产业升级固然是根本所在，但向利润更丰厚的汽车售后市场倾斜也不失为救急之举。

　我们难以断言真正的回暖何时到来。对于车企来说，不妨借鉴1997年亚洲金融危机之后中国经济的走向，结合当前新的影响因素以及车市的发展特点，估量今后的发展前景。