焦点

对任勇来说，打造合资自主，构建东风日产双品牌，不仅是“因时而动顺势而为”，更是他为中国汽车业走出“野蛮成长”提供的良策。

逆境面前，田聪明处变不惊，他用他的镇定、睿智和果敢带领一汽丰田走了出来，打消了人们的疑虑。

在国内汽车业，魏建军像是一个“独行侠”，他带领的长城也一直蒙着一层神秘的面纱，魏建军却说：“长城很简单。”

作为长安的高管空降兵，吴雪松将带领哈飞走向何处，从某种程度上来讲，将不止是决定哈飞未来的发展，甚至关乎长安整合策略的成败。

萧绅博目标只有两个：确保奥迪在中国领先的市场地位；同时，利用中国的成功，将奥迪打造成全球最成功的高档车品牌。

在将英菲尼迪品牌带入中国一流高档车车阵营的心愿下，吕征宇距离目标是越来越近了。

经历了“小排量的春天”，李世华需要以一颗淡然的心来面对未知的2011年。

他所面对的不仅仅是充满变数的漫长等待，更有四大难题如虎当道，这使得其必须要有异于常人的耐力和定力。

　　

能否销好帕萨特并且把控营销全局，对于贾鸣镝来说又将是一次新的挑战和考验。

如果能够持续目前稳定的增长势头，到2011年年底实现31.3万辆的销售目标，对于黄刚来说不是难事。

　　

“福特计划在2015年之前向中国引进15款新车型，在华业务也将采取更加激进的策略。”韩瑞麒对“激进”二字进行了更为具象的阐述。

“在探索中起步，在关注中成长，在变革中壮大”。寥寥3句话，却道出了郭振甫以及郑州日产所有员工的心声。

“合资自主是外资侵蚀中国市场的另一套把戏，是合资企业在打压中国真正的自主！”从理念引发的这场舆论风暴开始，姚一鸣几乎就一直站在风口浪尖之上。

某种程度上，中国市场以及电动车未来已经成为戈恩最大的赌注。无论是他本人的职业前景，还是雷诺-日产联盟的兴衰，都已经押宝在这二者身上了。

广汽换股长丰与三菱顺利合资后，新的使命再次横亘在付守杰面前。

冯兴亚总是有令人羡慕的前瞻性判断，2011年，他再次把准了车市的脉。

丰田章男所带来的激烈改革必将带来阵痛，但惟有如此，才能回归原点，才有可能让逐渐被公司政治、大企业病侵蚀的丰田重焕新机。

博世选择陈玉东作为中国区第一执行人，一直被业界看作是博世本土化进程加快的一个讯号。

那个曾经凌厉的品牌正逐步变得平和，这一过程的主导者史登科将感情元素成功运用到历次营销活动中。

历史便是现实，只有在现有的模式和基础上，寻找新的突破口，才是一个管理实干派最明智的抉择。

“蓝途战略”是一汽自主体系中的关键一环。或许，“蓝途战略”只是一个呈现给外界的一种形式，更重要的内涵则是徐建一不断重复强调的体系能力。

“我们一点也不保守，甚至可以说是十分激进，我个人就是新能源的‘左派’。”一汽技术中心主任李骏认为，一汽的新能源战略已经走到了行业的前列。

1、《汽车人》：纵观中国企业搞了这么多年自主，您认为现在和以前有什么不同？● 徐建一：去年北京车展，一汽对外发布了品牌战略。对一汽来讲，把品牌作为最高战略也是一个战略的转型。

在整个问卷采访过程中，陈斌波关于爷爷的话题谈得最多。军人出身的爷爷，不仅给了他最深沉的爱，更成为他做人要正直的榜样，并将军人的刚正不阿融入到了他的血液之中。

全球高级执行官（Senior Managing Officer），这个丰田公司最新设立的职位，使得唐贵瑞成为丰田公司职位最高的非日本籍高管，级别仅低于董事会成员。