焦点

沉寂半年之久后，丁磊在张江首次华丽亮相。这是“汽车人”的转型，但又不能完全脱离汽车的影子，去看待转型中的丁磊。

不夸张地说，本命年里的李峰只有一个主题，那就是毕其多年功力于一役，完胜索纳塔。

老骥伏枥，60岁的胡茂元，更像是一个久经沙场的老兵，他用“国际化”这3个字，为自己人生的第四个本命年，加注了标签。

24岁，大学毕业不过一年的时间。对于如何世杰这样新加入汽车行业的新人来说，汽车行业不仅是充满机会的朝阳产业，同时也是充满了艰辛和寂寞。

新生代力量的展现，已经预示着一个可期的未来。
江湖释义: “一个人只要有勇气去冒险，天下就绝没有不能解决的事。”

汽车这个朝阳产业进入了3G的广告客户群体规划之中，这是企业发展的新机遇，也是营销掌舵人张旻翚的新挑战。

汽车这个朝阳产业进入了3G的广告客户群体规划之中，这是企业发展的新机遇，也是营销掌舵人张旻翚的新挑战。

2011年，李书福的工作“标签”只有两个：吉利“全球化”，沃尔沃“中国化”。48岁的老板李书福，正在面临着自己人生中的第四个本命年。但这个本命年，无疑是最多“花边儿”新闻的一

一个本命年轮回中，刘洪从最初没有太多销售经验的初来者，已经成长为沉稳镇定、指挥有方的一员营销大将。

在48岁的本命年里，任勇距离实现他打造一款民族汽车的梦想，渐行渐近。

在自己的第四个本命年，王敦明将带领东风悦达起亚共同突破“本命年魔咒”和品牌“天花板”，并向前十综合性主流车企迈进。

对于北汽这家在自主方面起步晚但起点高的大型车企来说，单纯的模仿绝非其发展的方向，这正给了像魏伟这样的年轻人机会和舞台。

在陈国章的推进下，雷诺中国未来3至5年的整体规划，亦被称作“激进之举”。然则，“激进”的背后，正是雷诺急于向中国消费者表白的“中国心”。

“先是北京限购，再有现在的整体下滑，你问我本命年，其实真的不轻松。”修炼自己，修炼传祺，这是《汽车人》对吴松“本命年”的解读。

第四个本命年之际，徐世利深刻认识到自己肩负之沉重，所要交出的答卷，从小处讲，关乎一汽“共和国长子”的声誉，从大处讲，则关乎中国汽车自主品牌成长的速度。

“我说过，吉利80％的车型都要达到五星，这话我永远不会收回。”听上去，言之凿凿。而他，正在履行自己的承诺。

　　

从曾经华尔街的基金操盘手，到如今Ener1这家电池生产商CEO，盖森海默坚信，电能的可持续储备将改变整个汽车工业。

　　

尽管“东风雪铁龙今年不会有新车”，尽管下半年“未来市场的不确定性（因素）越来越多”，但“我们仍旧很自信”。

性格倔强，不愿受命于他人却又有血有肉讲义气的斯坦普尔，或许是性格中的冲突，加速终结了他在通用本就注定的命运。

李苗苗：您最希望拥有哪种才华？徐和谊：资本运作和财务方面没有做过，我希望在这个方面能充实一下就更好了。当我们运作这些事时，总是特别谨慎。

从“低价”吉利到技术吉利再到今天品质吉利的转型中，赵福全功不可没。

在奔驰125周年的历史中，中国仍然很“年轻”，因而能够在短时间内获得市场上的迅猛增长就越发显得珍贵。

广汽加入给吉奥最大的变化就是品质经营，这是吉奥在过去几年中没有发展起来的最大制约因素。

在一个看似风光的高点，倪凯铭所主导的大众中国还远谈不上稳操胜券。

　　

左手是风生水起的宝马，右手是再陷泥淖的中华，华晨的理想与现实如此纠结，以至于祁玉民做出了中华全面向宝马看齐的决策。