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2月13日，新起亚K3正式上市。新车共推出6款车型，售价11.29万-14.39万元，综合优惠后仅8.99万元起。

2023年，注定是中国汽车改变世界的一年。一个不破不立、破茧重生的马自达正在向我们走来。

1月份车市销量下跌，是诸多不利因素凑在一起导致的短期效应，不能判定为结构性下跌，也不足以引起恐慌性应对措施。2月反弹是应有之义。

美国对华芯片禁令又向前走了一步，若继续向前，面临的后果将是不可控的。对华芯片脱钩，要做到什么程度，现在正面临非常微妙的局面。

在强大的市场外压力下，华为汽车业务的“抗性”，在某种程度上，也和中国汽车工业的抗压性挂上钩。当上游供应受限时，如何打造全产业链自有自控自造，日益成为共同的课题。

国产CX-50的诞生，是一次“如何在小众化里做到大众化”的突破，更是在这个日系品牌普遍受挫的大环境中，马自达如何在中国求生存、谋发展的一次有益尝试。

宝马为推进电动化在全球投入了百亿欧元级别的资金。宝马视为战略核心的电动业务，2024年将会迎来跨越式的大发展。

从运营到战略，再到架构，本田都显示了对未来业界发展潮流的洞察，并快速应变的主动意识。

他们缺乏左右逢源的兴趣，他们更没有长袖善舞的心机。 作者丨刘葳漪 2022年11月初，别克世纪在北京的发布会上，几年未见的老朋友终于得以在线下重逢。 “嘿，来啦！”转

在汽车消费行为中，无论如何，你不能忽略时代的大背景，不能低估社会环境的影响。

2022年现代汽车集团能在全球市场走低的背景下实现增长，在于其供应链的高度整合能力。新能源本地与海外产能构建的比较完善，也是原因之一。

新势力整体销量大跌，并非季节因素，也非外界“单因子”影响，而是市场消费情绪疲软的反映。

传承SUV经典血脉的全新欧蓝德，将更多消费者的目光拉回了SUV本身。

通用汽车在电动化转型上布局较早，现在争取到一定的主动权。而接下来3年的市场表现，希望证明做这一切都是值得的。

造车新势力和传统车企，在企业战略、管理方式等方面相互融合、相互渗透、相互学习的时代到来了。在此过程中，双方都将逐步改变自身的面貌和行为方式。

2022年大众汽车实施的战略举措是新世纪以来最密集的一年。如此迅猛的投资，反映了大众汽车转型电动的现实紧迫感。

丰田在全球维持广泛存在，体现了其整车业务的整体韧性。产品序列的完整、技术路线的多元化以及供应链管理，都有独到之处。

丰田再一次感受到市场环境的挑战，但丰田章男决定这一次不再亲力亲为。任用佐藤恒治接任社长，丰田章男可能更愿意从繁杂的日常事务管理中抽身出来，更多思考一下战略方向的问题。

丰田的电动化战略决心从未更动，且要切换到更高速的赛道上。眼下我们看到的，是丰田转换战略节奏的过渡阶段。

与其说选择马自达需要信仰，不如说是在经年累月的使用和体验过程中，始终不负期待的马自达车，给了驾乘者信任感，从而才成为了一种信仰。

中国汽车产业结构转型加速，全面、整体地转向新能源汽车的进程已经开启。主流车企或快或慢地陆续进入新能源汽车赛道，使新能源汽车领域竞争日趋激烈。

1月15日，被誉为“勇敢者的游戏”的2023年达喀尔拉力赛，在经过15天的艰难跋涉之后，在波斯湾沿岸的达曼迎来了终点。本届比赛，北京越野依然是连续三年唯一参赛的中国汽

小鹏汽车架构调整的核心目的，是将导向从技术切换为市场。此举不但意在强化与市场互动的敏捷度，更有市场牵引业务的趋势。

长城对产品部署的考量，基于整体战略规划，而森林生态则提供了实现能力本身。这是长城汽车无论在传统动力时代，还是新能源时代，持续打造明星产品的基础。

如果有什么能对2023年的新能源车市场价格竞争进行预测的话，《汽车人》愿意选择这个短语——“泥坑摔跤”。