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表面上看，经过7年漫长的合并周期，大众汽车集团已经与保时捷融为一体，后者成为前者旗下公司。而实际上，和以往一样，保时捷仍然看起来是一家拥有独立董事会、独立总部、独立管理层、独立品牌的汽车公司。双方的协同与合作，并未比合并之前增进多少。股权交割完毕，并不意味着大功告成。

刘卫东的角色扮演，更多会是中法双方的“合纵连横”者。他的沟通技巧以及他在回归东风集团所带领的自主业务，被认为是其将发挥的最大价值。

比前任CEO瓦兰，唐唯实可能还谈不上中国情结。一个由硬派人物开启的PSA时代，中国权重到底能占有多少，这还是一个未知数。

徐育林坦言，自己选择一种更为“温和”的方式，来理顺广汽菲亚特的经销商体系。品牌不一样，时代不一样，强行地推动，欲速而不达，反而是一种伤害。

敢想、敢说、敢做。这是典型的柏恩翰风格。于其而言，如何能够很好地让“激情”在一家中国合资企业落地，是对他的考验。

随着广汽本田产品线布局初成，企业体系力日趋完善，一个体质更强，气质更加年轻的广汽本田形象已经逐渐清晰。

“传祺毕竟是一个新品牌，现在的美誉度正在呈爆发式的增长。但是，我们的脑袋很清醒。作为国企，你的战场必须在市场里。即使力量不对等，你也得以正确的方式拼下去。”

57岁的徐平，做了一笔大生意，撬动了一场史无前例的国际合作，资本的带入并非重点，这是中国流动性背景下的一个新收获。不过其本身的复杂性，是大部分中国企业从未经历过的。

东风入股PSA，这应该是朱福寿在总经理职位上的一次重大挑战。新的尝试，新的机会，新的风险，切关乎企业发展的未来。

20年前，父亲是中方代表，参与了中国第一次汽车合资谈判。20年后，儿子作为日方代表，参与了东风日产的合资谈判。不同的是，“用合资换技术”，在儿子身上，实现了。

身为广汽传祺掌舵人， 吴松的定心丸不仅来自集团层面的认可与支持， 更多源于传祺产品的良好表现。

在广汽三菱的焊装车间里，有位金牌教练邬传基，他带领他的“梦之队”几乎拿遍了所有大大小小的技能比赛的桂冠。到底他带徒弟有什么诀窍呢？

估计没多少人能成为被几十个人“簇拥找茬”的主角，也没几号人被自己媳妇说：“你对谁都好，就是对我不好。”当然这都是玩笑话，然而故事的主人公屈东阳，却就在这些危急时刻，收获了客户的信任，与妻子的信赖。

在生命的最后一段时间里，路易斯·雷诺在监狱中度过。而他的命运完全交给了夏尔·戴高乐将军。这位“自由法国”的领袖、法兰西民族委员会主席，没有对路易斯表现出任何宽宥和仁慈，后者的命运就已经被注定。但他们的人生道路发生交叉，还要上溯到19世纪末。

何宏图是悦达发展的一个缩影。从最初悦达的调煤小组，到基础建设投资，再到现今的汽车领域，他都有亲历其中。他跟着胡友林打拼26年，并不是简单的为了混口饭吃，而是他把悦达当作了自己的一项事业，要为盐城做贡献。

看惯了祖辈父辈在一汽厂区的生活轨迹，自己的生活尽管已经注入了新的时代色彩，但高高兴兴上班，回家做饭带孩子上学，对冯斌而言，却是一份心安的踏实。

虽然现在还是一块空白，但预计到2020年， 大众集团旗下的新能源汽车将达到几十万辆的水平， 这正是海兹曼谋划大众在华优势的重要一环。

广汽三菱启动全新的营销战略，紧靠“丝路经济带”互联互通的国家战略，吹响了车企响应“一带一路”国家战略建设的号角。

以“扫地 扫心地”作为微信名字的施弘，虽然无意于此，但他的功力也可堪称汽车业内的一名“扫地僧”了。

这几年广本一直在进行战略性的调整，现在已经调整完毕，准备迈开步伐，快速前进。

比市场平均水平发展得更快——作为一个正在崛起的豪华品牌，这是沃尔沃的使命。

孙辉就像一位指挥家，指挥着生产线上的每一个音符，让它们合拍地演奏。她又像一名艺术家，让脑海里的蓝图，变成了眼前的壮景。

李闯说，职业生涯乃至人生中最重要的一件事，莫过于进入一汽-大众，这是他梦想的一个重要启程点。在这里，他看到了汗水流淌的痕迹，以及被此浇灌出的成功之花绽放。

与欧美国家80%左右的汽车金融渗透率相比，中国汽车金融渗透率仅是它们的1/4。这个数据远低于科瑞爵工作过的任何一个国家，包括同为“金砖四国”的俄罗斯、印度。

带领南京依维柯以更快的速度追赶，甚至领跑对手，是杨军虎被赋予的期望。他会给复兴中的跃进品牌带来怎样的“超越”，亦会给面临压力的依维柯品牌带来怎样的突破？