人物

从广汽商贸起步，历任广丰第一店总经理、广汽丰田副总经理兼销售本部副本部长等职位，年轻的少帅李晖也已然在汽车圈最前线承受了十几年的风雨磨砺。

　　在步入公司成立10周年前夕，广汽丰田的全年销量突破了30万辆。与此同时，一个从销售一线一路走来的“士兵”，也在2013年完成了他的职业三级跳。从广丰第一店

做有“特色”的江淮应当是安进为其寻找到的一条新路径，这个颇有个性的企业现在开始重新“寻根”。对此，安进说：“长城是好榜样。”

2007年6月刊 封面故事作为北京市政府战略企业——北汽集团的董事长，49岁的徐和谊第一次接受独家专访。怎样行之有效地整合北汽集团旗下全部资源，构建完整的北京汽车产业体系？是这位低调的中年掌门人当下最需破解的难题。

2007年3月刊从当初缔造的资本神话到后来东风日产的崛起，对于任勇来说就是一个从激情回归理性的过程，也如他所说，“让自己变得更扎实了”。

祁玉民刚接手华晨的时候，很多人都说他是一个不懂汽车的“门外汉”，他用了3年时间让业内没人敢说这句话。

李广俊想用另一种方式回国效力，那就是一种近似中介的方法，将自己所学知识和所拥有的咨询资源与国内汽车厂商结合起来，如果和国内厂家谈妥，自己则可以成为美国某咨询公司驻中国的代表。

2009年1月刊　专访现在看来，当初让郭振甫头疼的缺资源、缺平台，孤军奋战的日子一去不复返了。

2009年1月刊 专访李广俊想用另一种方式回国效力，那就是一种近似中介的方法，将自己所学知识和所拥有的咨询资源与国内汽车厂商结合起来，如果和国内厂家谈妥，自己则可以成为美国某咨询公司驻中国的代表。

很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司是非常令人惊讶的事情，但对希瑞尔来说，具有特别重要意义的，则是“通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。　　　　

“工会生而就是为谋求工人利益而存在的，我们将不辱使命。”这是盖特芬格当年就任UAW主席时的誓言，而现在，这样的使命却成为了他最大的难题。

王燕在奔驰的7年中，奔驰的中国形象从模糊到清晰。很难说是王燕成就了这一过程，还是奔驰中国成就了王燕。

“变与不变”，对于宝马中国来说现在已不是什么难题，在恪守自己品牌精髓的同时，它在中国正变得更加亲民和人性化。

“我觉得人要发展，不应该都是直的，而是有一个方向，喜欢什么，要做什么，然后螺旋状的往上走。”就像王海英的职业生涯这样，从销售部转了一大圈回到销售部，既稳固又不会改变这个方向。

朱福寿坦言，国际金融危机和国内经济下滑所传递出来的诸多悲观论调，正在影响着中国各级企业的经营决心和决策方向，冷静、客观的认识和应对，比什么都重要。

现代汽车的崛起没有什么秘诀。固然，管理者们起了决定性作用，但回归本质，一切奥秘都围绕在“品质”二字之上。

一向习惯“多做少说”、不事声张的刘裕和还是成为了行业焦点，他所在的东风本田去年全行业陷入困境的情况下，凭借并不出众的实力，摘取了最耀眼的桂冠。

中国零部件市场的竞争丝毫不逊色于整车厂，鹰革沃特华，作为世界汽车内饰皮革的领导者，正在中国市场蓄势，大干一场。

他信奉萨特，相信“存在即是合理”。不抱怨，但必须要尊重事物发展的最基本规律。如此心态，注定他的领导风格是稳健的。他同时相信，人们永远都追求不到事物的最优极致，但至少，心怀梦想，已然足够。

如果说北汽培养了李志立不假，那么李志立在促成今天北汽集团“大北汽、大党建”的格局上也是功不可没的。而这份功不可没，可以说归功于他40年岁月的积淀和历练。

在业界，福田汽车党委是出了名的“管得多”、“管得宽”。它职能多、业务多，上管企业战略，下管吃喝拉撒，大事小事一把抓。

相对于其他企业，东风本田党建工作的特色是着力打造了一个以人为本的党建品牌，为企业的科学发展提供了坚强的保障。

无论是网络渠道上的大手笔建设，还是在产品更新方面的逐步突围，海马汽车都体现了在摆脱合资体制桎梏，逐渐明晰的发展战略。

对于正处于复兴的关键时期的红旗而言，安铁成的走马上任，为这个几经坎坷、涅槃重生的悠久品牌添了诸多胜算。

东风日产“以销定产”的新模式如何运作，有什么难题？日前，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩接受了采访，解答了相关问题。