人物

2009年3月刊 格调我们总以为自己知道的很多，能够预测未来。现在我们掌握的信息前所未有的丰富，但是世界上的偶然性灾难也前所未有的频繁，我们不得不停下来思考：我们是否错了？　

通过3年时间所创造的这份成绩，如今的上海通用汽车顺利步入到“丁磊时代”，至于接下来的10年，丁磊作为企业的最高领导者，心中早已有了一幅详尽的蓝图。

在中国市场，明确地将“节能环保”纳入企业愿景和战略规划中，上海通用还是第一家，在这场动力技术的革命浪潮中，它希望能够成为真正的行业领先者。

现任安徽省委常委、芜湖市委书记的詹夏来，对于汽车业来说是一个无法抹去的人，尽管已抽身奇瑞4年，但他对汽车业的影响依然不可忽视。

作为一个“老日产人”，萱岛幸久对于日产汽车的海外创业史、雷诺-日产的融和史等具有更深刻的体会，他所提供的经验和建议对国内汽车企业也更有借鉴性。

“自主”被越来越多的“双赢共识”和“信息共享”所兼容，应当赋予其更加丰富的内涵，对于“自主之困”的认识也应该高瞻远瞩，克服焦虑心理。

亲身经历了中国汽车业大事并亲自参与其中的陈祖涛，生动描述了改革开放前和开放后的变化，而他自己也在这个变迁中，将汽车人生演绎得非常充实。

陈光祖认为，改革开放30年取得了3个最大成果，一是成为汽车大国，奠定了走向强国的基础；二是自主品牌有突破性的进展，占到整体60%；三是新能源汽车有很大发展。

改革开放引进外资，不仅仅是为了让它们给我们提供一些产品，带来生活上的一些变化，更重要的是帮助我们吸收、消化和创新，提升我们合资合作的水平并加强它的深度。

在一个全新汽车品牌的丰富构成元素和复杂价值链条之中，LOGO与名字的推出，只能算是最基本的铺垫工作，但在一条从未有过先例的探索道路之中，广州本田已经迈出了重要的一步。

虽然广本自主的模式在很大程度上受到了肯定和认可，但业界同时也在观望，风险也会一并存在，广州本田需要不断地证明自己，一切都需要时间和市场来检验。

我们的目标是很清楚的，就是要让研发公司得到更好的资源，使研发公司很好地发展起来，研发出真正符合中国市场需求、能够对广州本田起到一定支持作用的产品。

渡边捷昭强调，今后丰田在中国将形成两条线路，一条是丰田已经拥有全线的产品，另一条是关于合资企业自主品牌的研发—今后丰田有必要开发适合中国市场需求的产品。

在广汽集团董事长张房有看来创新并不是简单的照搬，它一定是源于这个品牌但又超越这个品牌，这样才能真正做到自主开发。

华晨自主品牌要想做大做强，相应的产品线就要做大，祁玉民始终坚持以我为主，希望找准一个适合华晨的发展模式和产品拓展模式。

尽管有很多的问题和困难需要李书福和吉利去慢慢解决，但是李书福很有信心，如其所言：“造中国人自己的汽车，是我的理想，我们一定要走到底！”

作为一汽的第一个员工，陈祖涛也几乎是第一个与红旗结缘，从红旗工厂的设计，直至身居中汽总公司老总为红旗的复产上下奔走，陈祖涛是红旗的忠实拥护者。

对于中国人的汽车文化密码是什么这个问题，这里无法给出一个标准答案，因为这个答案远远超出了这篇文章的范畴。

未来的豪车市场注定不再是奥迪一枝独秀的局面，随着日系“三剑客”在中国市场上的扎根，以及美国豪车制造商的发力，豪车市场的第二波竞争狂潮将极大冲击当前的竞争格局

联合共赢已是必然之势，中国车企不仅需要在不同细分领域寻求合作可能，更需要在思想上和企业理念上去理解联合共谋发展的需要

大雨突袭，南方车企积极应对，尽管对生产没有造成太大困难，但大雨却对部分地区的销售产生短时间影响，使得经销店的到店人数有所下降。

“万事皆具备，成功靠东风”，卢锋的这句话，是2010年东风股份“N315计划”起始之年的生动写照：品牌和网络体系已经搭建，剩下的，就是执行力，还有运

要让一个本身具备115年历史的百年品牌在中国还原本来面目，这一任务何其之难。所幸，付强正在日益接近这一终极目标。　　　　如果没有子品牌斯柯达助力，上海大众或许不

外表看来学者气质深沉的张晓军似乎和霸主沾不上边，但正是这个儒雅的男人，连续5年将奥迪品牌在华推至事业的顶峰，接连刷新销售记录。

“耐得住寂寞做减法，把每款车做到极致。”刘洪表示，东本产品少，必须充分发挥每款产品的潜能，在所在市场中做到最大。