今年8月到现在，特别是国庆期间的车市表明，增程会有非常大的增长空间。
文 /《汽车人》齐策
10月6日晚，华为智选车董事长余承东发朋友圈表示“起死回生，真不容易”。他指的是9月12日问界新M7发布后，大定超过5万辆。其中，5、6日两天累计大定1万辆。
国庆期间，问界新M7实施了10%左右的优惠，截至10月7日锁单。这一波促销攻势固然让利很大，但华为手机Mate60的推出，对华为的品牌声望有明显的拉升作用。
华为此举，也让中大型增程SUV，进入市场的主流视野。这是销量更大的理想L7没有做到的。与其说借助于消费电子的舆论声浪，不如说品牌影响超越了所处的行业，能够起到提携品牌旗下所有产品的作用。
走到这一步，对于所有“增程”赛道的品牌，客观上带来利好，也促使其他企业，更愿意推出增程产品。而这一趋势，早就开始了。据说，小米首款产品也是增程。这一决策，应该最晚一年前就拍板了。华为事件，对增程的主流化，起到了加速作用。
增程用户的主流化
从产品级别和用户画像来看，M7的直接竞品是理想L7/8、岚图新FREE。还有客户对比魏牌蓝山、比亚迪唐和Model Y，尽管这三者并非增程。由此可见，至少有一部分用户动力方案并未事先想定，而是结合到产品力里面一并考虑。
而业内做增程产品的，除了传说中的小米，还有深蓝（SL03）、哪吒S、零跑C11，只不过后三者共同处于15万-20万元这个价格区间。
这样一来，增程市场就泾渭分明，理想L7/8、岚图新FREE、问界M7，都属于25万-40万元级别的中大型SUV，而岚图SUV、轿车都有，目标消费者不同，但相似的适用驾驶场景，导致这三个品牌目标消费者有重叠。
尽管跨国车企高管曾对增程方案颇为不屑，认为在技术上说不通，并认为是落后的技术（多年前便已诞生）。技术本身可以讨论，诞生时间先后与“先进程度”，并无绝对关联。电车就诞生在油车之前，但不妨碍电车现在属于“新能源”。
现在看，市场上25万-30万元中大型增程SUV，客户年龄基本在30-50岁之间，男性客户占了绝大多数（有些品牌甚至达到100%），事业单位、政府机关、国企就业者居多。这些人除了有家庭出行需求，公务出差也可能使用（配合公用车改革，私车长途公用给予补贴）。
这是各品牌梦寐以求的主力消费人群。其纯度之高，增程方案+国产品牌，似乎对此有着高效筛选。
这类人群整体收入较高，进店就要顶配的大概占50%以上，如果品牌SKU达到5个以上，选择顶配的也占据1/3左右，有明显优势。
值得一提的是，这类客户都有比较强烈的试驾需求，对智驾能力比较看重。这不意味着他们不看重性价比，这部分工作，包括品牌之间的比对，在进店之前就已经完成了。所以，门店都很重视试驾要求比较强的客户，这些人群中成交率明显高于其他诉求的客户。
这部分客户90%以上都是二次以上购车，从跨国品牌转投过来的比例比较高。具体数字，各个品牌讳莫如深。在这里，网上调查获取的数据，质量远不如线下。后者汇总成为品牌重视的数据资产，很难泄露。
增程产品从一两家创业企业在做，变成一个主流消费选项，而且客户质量如此之高，只经历了两年，应该说这一部分市场成长性很可观。
观念的转变，既与信息和知识扩散速度有关，也与主流人群自学习、主动寻求信息的能力有关。客户认为，增程能够全面覆盖自己的生活场景，就很容易将其纳入考虑。
增程的竞争力优势
业内对增程技术的优缺点，在几年前就已经讨论过多次。跨国车企看不上增程，表面上是因为增程器做功，但并未在轮上直驱，而是转一道手，变成电能储存起来，这样就多消耗了能量。
但更大的可能是，令增程器工作在高效区间很容易做到。而跨国品牌的技术资产，包含了多年的发动机与变速箱匹配调校的经验积累。增程如果得势，就让这些资产大幅贬值。
现在这些中大型SUV用上增程方案，无一例外都匹配了相对PHEV更大的电池。新岚图FREE配了一块39.2度电池，问界M7则配了一块40度电池，理想L7电池42.8度电，零跑C11增程版电池43.74度电，哪吒S增程电池43.5度电，深蓝SL03增程版电池28.39度电。
去年还可以说大电池成本比较高，但今年由于原料下跌，电池单体报价掉到每度电500元左右，相比2022年的高点跌了一倍，电池系统占物料成本从40%跌到30%多一点。虽然还是最大一块，但是给主机厂上大电池的压力小多了。
对于增程，大电池固然能节约市区通勤的成本，但本质上电池在急加速时加大功率，提升体验，其续航取决于油箱大小，无太大意义。
电池价格起起伏伏，从市场竞争的逻辑来看，增程的主要优势仍在于以较低的成本，实现中大型车的体量。
而纯电动车如果做到同样的体型和700公里左右的续航，就非常费劲了。现有能量密度水平，想做大型车，续航必须做出让步，因为带的电池越多，车重增加太多，导致能量效率下降，与增程竞争更处于劣势。
与之相比，增程的宽场景适应能力，倒是第二位的了。
性价比的平衡
岚图FREE、问界M5上来的时候，消费者对定价的期望，与主机厂发生了分歧，其结果是销量起不来。而今年新FREE和M7，都以各种名义，直接将主力产品价格压到30万元以下，销量很快就突破了去年的箱体。
当然，两者做法有区别。新FREE采用直降6.67万元的方式，只有一个SKU，标配四驱和空悬；而M7则采用限时优惠的方式扩张订单，这些单子，基本上满足了赛力斯到12月份的产能。
智驾方面，理想支持城市NCA，但声浪比问界的华为鸿蒙+ADS2.0，要逊一筹。更贵的理想产品，也因此承受了压力。岚图新FREE则采用百度Apollo的领航智驾，其行泊一体、点对点人机共驾，同样支持城市NCA，与问界打得有来有回。
在这个价位的增程产品上，智驾已经是主要产品力了，比单纯讲多工况、大空间舒适体验，要更进一步。
今年8月到现在，特别是国庆期间的市场表明，增程会有非常大的增长空间。以前将增程视为过渡产品，重视不够，可能草率了。有些新能源创业品牌，已经打算将增程产品的排产率，提升到50%，甚至更高。
充电桩密度提升，电池成本下降，看似都有利于纯电动车。现在既然增程在中大型SUV上的地位，抢占了高价值客户的心智，就让这一块市场的价值，超出了其销量占比的范围。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
