图源：新华社
战争有长期化的预期。对于中企“走出去”而言，政治稳定、国内局面平衡，是需要考量的首要前提。
文 /《汽车人》黎野
10月7日凌晨（北京时间中午），中东战争毫无征兆地突然爆发。
哈马斯（伊斯兰抵抗运动）武装发动名为“阿克萨洪水”的行动，以多路空中和地面上渗透的方式，占领以色列多个军事基地，缴获大批军火，甚至俘虏了以色列“纵深”部队指挥官（相当于前沿情报部门首脑）、少将尼姆罗德·阿洛尼。以色列国防力量被打得措手不及。
图源：新华社
据悉，到目前双方已有5000多名军人和平民在战争中丧生。
当天下午的以色列内阁会议结束后，总理内塔尼亚胡宣布，以色列进入战争状态。果如其言，第六次中东战争爆发。
中企承受战争损失
从一开始的战争烈度看，战争不会在短期内结束。第三次中东战争之所以能在6日内结束（以方称“六日战争”），因为双方的力量不平衡，阿方没得打。
这一次似乎不一样，无论以色列，还是美国，都透露出虚弱、战备不足、情报系统失灵的窘境。尽管其绝对力量远大于哈马斯，但是哈马斯本身没有能力发动如此规模、设计巧妙、协调精准、训练有素的袭击，其背后的力量有可能更深地介入。
图源：新华社
战争一爆发，今年以来着意在中东开拓的中国车企，必须面对这一不利的局面。既然战争有长期化的预期，意味着两三年内，中东地区的市场开拓必然停滞，已经进入的营销资产，大概率归零。这个损失并不是太大，却是实实在在的。
陷入战火的以色列，作为一个只有950万人口的小国（2021年数据），2022年新车销量26.8万辆，下跌7.8%，民众购买力仍相当可观。
2022年，排在以色列市场销量榜首的是现代-起亚，合计卖出8.77万辆车，其次是丰田（3.68万辆）、马自达（1.88万辆）、斯柯达（1.3万辆）、三菱（1.1万辆）、铃木（0.87万辆）、雪铁龙（0.82万辆）、吉利（0.68万辆）、特斯拉（0.6万辆）、标致（0.56万辆）。
虽然各国都有存在感，但日韩品牌占优是毫无问题的，这和中东大多数地区的情况，相差不多。
不过，今年纯电动板块异军突起，比亚迪（9698辆）、吉利（4492辆）、特斯拉（3298辆）、现代（3134辆）、斯柯达（908辆），分别列前5名。
中国车企随着以色列的电动化浪潮，存在感迅速增强。据《汽车人》了解，至少还有四五家中国品牌计划今年在以色列布局营销网络或者签约合作经销商。这件事有极大概率要泡汤了，尚未投入的企业，也许庆幸尚未产生实际损失，但几年内这个市场都将处于动荡中，即便有进口需求，也会不稳定。
中东破局在于电动
以色列周边国家，叙利亚、黎巴嫩处于战火中十多年，早已民生凋敝，几乎无汽车市场可言。而中东富裕国家，诸如沙特、阿联酋等石油国家，正在大举投资中国石油天然气下游产业，新能源汽车也顺手投了一些。
中东最大的市场当属沙特，去年的市场体量接近52万辆乘用车。今年上半年，占据销量排行榜的前十大品牌中，日系占了一半的席位（丰田第一、日产第三、五十铃第五、马自达第九、铃木第十），韩系仍是现代-起亚（第二和第四），中系则为长安（第七）、吉利（第八），唯一闯入前十的欧美品牌是福特（第六）。
丰田市占率高达28%（2021年数据），其次是现代（16.6%），两家加在一起就近半了。不过，虽然沙特同时投资了中美电动车，但引入产能则是美国Lucid。华人运通（高合）也与沙特签订了协议，但协议不包括在沙特的产能落地。
以沙特为代表，大举进军电动车的中东富裕国家，主要以投资为主，对于中企电动车品牌而言，整个中东市场都不是很大，仍以燃油车为主。而燃油车就很难撼动丰田的制霸地位。
根据《巴黎协定》，海湾石油富国人均碳排过高（因为生活方式和传统能源出口），只要想保持对欧美出口，就必须大规模引入新能源经济，平衡碳排。
从这条线理解，对海湾国家推广电动车，既是破局点，也是蓝海市场，还是大有可为。
中国与中东去年的贸易额高达5000多亿美元，有82%的中企计划深耕中东市场，主要就指的是海湾国家。
现在战争爆发，无论伊朗是否直接参与，海湾国家、约旦、伊拉克、埃及、阿尔及利亚大概率袖手，最多劝和。对于中企而言，倒不至于全局糜烂，只不过投资政治稳定、国内局面平衡、周边没有剑拔弩张的态势，都是商业考量的首要前提。
不过，既然中东正在洗牌，短期商业利益受损或者裹足不前，并非重点。从长远来看，中国政治力量迟早会延伸到中东地区，现在已经有很多迹象表明这一点。
中企需要跟着中国政治力量的脚步去投资布局，投资的安全性大概率会有保障。这里，印度再次成为一个反面典型。谁也不能否认印度市场的体量和成长性，但不解决政治问题，中企在当地做的再成功，不过是更肥的羊而已。
图源：新华社
既然都以消灭对方为唯一目的不肯妥协，战争是不可避免的，至少需要等一方打不动了，自然谋和。
中国能做的是适时介入，凭借更强大的政治力量，谈出个持久和平（至少不能重蹈戴维营协议的覆辙）。到那时，中企才会迎来新一轮商业机会，而且会长久得多，可以兑现几番被迫刹车的规划。至少，比眼下时刻担心中东投资打水漂强多了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
