行业

倘若一款轿车也能够被打造成爆款，一款新能源汽车不依靠财政补贴也能实现热销，上汽乘用车将真正立起自主的金字招牌，“上汽”品牌也将更有说服力、更有价值。

从两家合资公司的表现可以看到，本田不再抱着刻板的技术形象不放，而是采取了积极的态度，抓住中国市场的机会。

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众泰E200电动车在北京地区的销售，将为新能源汽车市场增添一抹重重的色彩，也将引领都市年轻人进入多彩汽车生活时尚的潮流,开启智能汽车分享互联网娱乐时代。

其实现在是轿车的增长在补SUV增速瓶颈，就这两个月来看，轿车的增速的有明显扩大势头，数据不起眼，是由于轿车基数大。

全方位调整后，韩国现代在华业务明显提升。不过眼下的销量并不能完全证明韩系车已经走出发展困境。

在国际市场上，尤其在美国，汽车融资租赁正成为一种除现金购买和汽车消费信贷外重要的汽车购买方式。由于汽车融资租赁在提升潜在车主的购买力、刺激汽车消费需求拓展上发挥重要作用，从而拥有旺盛的市场生命力和广阔的发展空间。

2014年上线的U·CLUB是雪佛兰的车主俱乐部，初期面向科迈罗、科帕奇、迈锐宝的车主，覆盖全国的一二线城市。今年年初，U·CLUB向所有雪佛兰用户开放。提供专业可靠服务、聚集雪佛兰人气、打造第二社交平台，雪佛兰吹响了前进的号角。

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在“十三五”战略执行的第一年，北汽打出了一个漂亮的开局。更重要的是，它提升了士气，磨砺了队伍，找准了自主向上的方向和路径。

2016年，福特撤出了日本和印度尼西亚市场。与此相反，福特在华却收获了销量最好的一年。成功收官“1515战略”后，针对中国市场，福特发布了“创新2020战略”，这有望助推它在华迎来新一轮高速增长。从目前看，成效正在显现。

在前些天的政治局经济工作分析研究会上，中央明确提出要“大力振兴实体经济”，并指出明年将会是供给侧结构性改革全面走向“深化之年”。当然，这也正是我国汽车企业积极转型升级的良好时机。

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当下，各国燃效标准正日益严苛，在努力达标的过程中，动力总成上各自为营的雷诺－日产联盟问题日益凸显。随着三菱成为雷诺－日产联盟的一员，三方在华如何协同发展，考验着管理者的智慧，对于戈恩带领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想，亦举足轻重。

虽然中国商务部代表称“市场经济地位”和“替代国”是两码事，但至少出口企业面临贸易救济的时候，不用在“有罪推定”下自证清白了。

从生产新中国第一辆重型汽车，打造全国知名品牌，到走入低谷负债百亿，中国重汽集团在经济大潮中跌宕起伏。如今，企业在供给侧结构性改革的引领下重上巅峰，年销售额600多亿，也因此得出一个宝贵经验：改革，永无止境。

从以往的数据来看，汽车销量和GDP的相关性一直都较高，但它们不是同步的，月度对比难免陷入过度拟合。如果把时间拉长，今后的几个月经济数据仍能保持强劲，可以说明经济确实在强劲复苏。

表面看来，这家最具日式范儿的公司依然四平八稳；但在2016年，它已经调准好方向，开始全面出击。从埋头于制造的汽车公司变身为打通上下游的移动出行服务平台。当它确定在新能源路线上全擎发力的时候，它离传统汽车公司就更远了一些。

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从少有人问津到产销两旺，之间的每一步都是破旧立新。北汽新能源成立以来，以长于“玩新花样”的面貌示人。但要做中国的宝马、特斯拉，将更考验郑刚的创新意识与创新布局。

从MX5身上可以看到，一种全新的方向和价值，让人耳目一新，在坚持企业专业品质优势的基础上，东风风度开始在乘用车市场树立起自己的标杆。

不同于公商务车市场，私人用车市场，不仅有经验丰富的“老司机”，也有不懂也不问的“傻白甜”。最重要的改变在于，第二排乘客不再是全车的中心。

虽然柴油门阴霾并未散去，奥迪再合资项目颇为棘手，但大众并未受不利因素影响。前11个月在华总销量首次突破300万辆，创下了一个跨国汽车品牌在非本国市场史无前例的纪录。

随着互联网在农村地区的迅速普及，网购也逐步被接受，农村市场成为电商下一轮增长的新热点，农村物流也迎来发展的机遇期。