行业

11月16日，工信部正式发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，要求乘用车企业必须具备必要的产品设计开发能力，具备保证产品生产一致性的能力和产品营销及售后服务能力。

随着网上形式的铺开，传统经销商的物流和店面成本将下降，他们也许会将更多的注意力转移到新兴商务模式。没准儿哪天你我都习惯于网上淘车。

10年前，如果不是因为对爱情的执着，现在的她或许仍呆在当下年轻人艳羡的国企，端着金饭碗过着悠闲的生活。

经销商的竞争从根本上说是服务的竞争，在这一点上，海外成熟市场的做法值得我们借鉴。

国家正研究制定相关政策，推动微型电动车向准电动车发展。

当风投和政府资金都发现自己无法继续跟进电动车疯狂烧钱以后，它们需要寻找替代者。仍然对EV的发展抱有信心的资本进来了，它们是资本的土豪。

要依据当地市场容量、消费水平进行考察评估来判断是否有建设汽车园区的空间

中国流通类企业上市普遍比较困难，使国内不少经销商的上市之路屡屡受挫。

进入到市场层面，新能源汽车会有更多的问题出现，但同样也会探索出更多的解决方案

众车企拼抢新能源汽车未来

互联网汽车 一盘很大的棋

　　“当吉奥已成为中国汽车工业的“吉奥”，个人又岂能因为权欲或其他虚无缥缈的东西阻碍它的前程？只要有利吉奥未来的发展，其他都不是最主要的。”

经销商不就是卖车吗？或许在很多人看来就是如此，而经销商集团化将越来越改变现有的格局和人们的认知。广汇就是一个最好的例子。

对于低速电动汽车生产企业，国家既没有出台相应的产品标准，也没有完善的生产工艺流程，各企业甚至还处于“野蛮无序”的发展状态，产品水平参差不齐。同时，其上路行驶也处于模糊地带，如何管理更是一道待解的难题。

新能源汽车将决定21世纪初的汽车企业的成败。发展新能源汽车不仅是关乎到未来世界生态发展的大命题，更是汽车业本身形态发展的客观要求。

新能源车应从“插电”开始

论工匠文化与汽车品牌的核心价值

残酷的市场竞争体验，让习惯了文人谦逊优雅行事的徐成生，越来越坦然自信。

他将华盛昌当做一块璞玉般精心地雕琢和打磨，从一个只有不足三四十人的小店，发展到如今200余名员工的规模，个中滋味，难以名状。

电动车作为我国新能源汽车的主要鼓励方向，今年以来再度成为行业内的热点。上期本报就政府层面对电动车的推动和个人消费市场调查做了相关报道，本期我们继续挖掘电动车为何在强势推动力之下仍未取得实质性进展的原因；同时，也希望通过解读汽车发达国家在新能源汽车发展问题上的做法，带来一些启示。——编 者

随着技术的发展和政府的推动，各国的新能源汽车市场也呈现了不同面貌

广汽传祺品牌用五年的时间书写了一段属于自己的“传奇”

自主品牌为何不能造“神”？

　　“翟翀，翀（冲），一飞冲天的意思。”　　阳光明媚的午后，坐在东三环某咖啡馆的一角，翟翀正在向汽车人记者做着自我介绍。9月的北京，气温不高不低刚刚好，怡人的气候一扫前几个月的阴霾和汗津。

“从4S店拿紧俏车越来越难了，价格没有优势，又不能通过售后挣钱，日子越来越难过了。”一位刚刚取消了大众品牌代理的北亚经销商向记者感慨，如果自己代理的东风日产与上海通用品牌也调整二级网络的话，自己10余年的汽车经销路就走到尽头了。