行业

几年的准备终于迎来开花结果的时刻，小鹏G3以综合补贴后全国统一售价13.58-16.58万元的价格上市。虽然不是最快，但小鹏汽车要证明一切的等待都是值得的。

在一片狂欢的氛围中，NIO Day 2018与蔚来ES6，正在悄然地建立起自己的游戏规则，令汽车业变得不再一样。

作为一个汽车营销行业的年轻管理者，创变之力必不可少，但在常睿的创变之道上，更多了一份包容之心。

解放的愿景，到了朱启昕任上，正在被赋予新的内涵。10月底，一汽解放在上海正式对外发布其全新品牌战略：致力于成为“最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的商用车品牌”。“质量和客户体验做好了，就能被信赖。就是这么简单。”朱启昕说。

大国之间的贸易博弈，无论任何一方自认为掌握了多少筹码，令对方举手投降都是不可想像的，必然的走向是双方损失惨重，而都认为适可而止了。现在就处于这样一个阶段，甚至比公众认为的还早一些。

王希玉是一个热爱创新的人，他喜欢刷新业绩的纪录，喜欢为年轻人提供更多的机会，这种大胆、频繁的创新也让他紧紧抓住了时代的脉搏。

《基督山伯爵》中有这样一句话：“人类的一切智慧是包含在这四个字里面的：‘等待’和‘希望’！”苏瑜对此印象深刻，颇为认同。

东风将技术和创新的牵引放在最重要的地位。重点是突破整车、动力总成、汽车电子电器三大核心技术研发。未来将面向新能源、低碳化、智能开发和制造、智慧服务完成“五化”布局。从总目标、路线图，到具体实现步骤，东风正在打下新一个50年的长远发展基础。

11月，一汽-大众再次领跑中国乘用车市场，并成为销量前十中惟一一家增长的乘用车企。也正是凭借诸多冠军车型，并以此激荡起受众的品牌忠诚与文化，凌厉寒冬中，一汽-大众为何一枝独秀，也就不难理解。

零基础、零起点，并不意味着就不能后来居上。在连续投放两款SUV之后，一汽-大众正收获着卖好SUV的更多底气。

TNGA架构带来的高价值产品持续热销，推动全系车型形成“高质量、高端化、高增长”的良好产销态势。

年底该冲量的时候，却出现了大比例减产的状况，预计明年各大车企的整体战略都会转攻为守了。

长城汽车已经在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国等设立了海外研发中心，拥有了聚集全球人才的国际化研发团队，完成了全球研发布局。未来几年，还会有上百亿规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

从产业经济角度看，这一政策的出台，使产业升级转型有了更大伸缩性和灵活性。政策的推出，使汽车企业间合纵连横有了较大空间，有利于抑制盲目扩展产能，有利于产业技术创新，有利于产业组织结构调整。

作为山东润华汽车旗下润华天信和润华天泽两家奥迪4S店的投资人，栾航乾对于自己事业的发展有着清晰的规划，对于所肩负的使命坚定地践行，从全价值链全生命周期发展战略的确定到社区连锁服务店的布点的推广，他以拼搏的精神为润华汽车的发展创造了新的辉煌。

“一丝而累，以至于寸；累寸不已，遂成丈匹。”或许现在仍然是中国汽车市场单方面的强大，或许在其他国家仍然鲜少看到中国品牌的影子，但是只要有着“每天进步一点”的坚持，有一天走在异国他乡的街上，一回头也能看到熟悉的标识。这是WEY更为长远的梦想。

对于愈加丰富的中国汽车市场而言，VV6刚上市不到三个月，但所展现的实力和斩获的销量让人很容易忽略它新人的身份。

自动驾驶终极方案（L5级）及智慧城市方案是一场马拉松，Waymo有限的商业化没有终结比赛，只是开场领先而已。要么因对手的一时强大而放弃，要么充分利用自身优势追赶对手，也不难选择。

如果蒙德极小期这个模型预言正确，那么我们将面临一个为期可能长达30年的小冰期。这对电池厂和正在大力发展电动汽车的整车厂显然不是一个好消息。

“顺境中的好运，为人们所希冀；逆境中的好运，则为人们所惊奇。”要么被竞争所吓倒，要么凭实力入场，CX-8就要做后者。

我国汽车产业的发展进入到了不同以往的阶段。过去的成果有目共睹，但面临着的艰难，丝毫没有减少，一些方面甚至更困难了。

种种迹象表明，丰田不是在等时机，而是对国产化的问题，内部存在认识分歧。很可能不存在某个先决条件，一旦出现，即开始国产化进程。这与捷豹路虎和林肯的国产化，有着根本的区别。

消费者日趋成熟，高档车之间的竞争已不再只是一台车那么简单。客户对高档车的评价标准，已从单纯的产品力较量，延展至包括售后服务在内的全价值质量体系。

从零到十万，这是量的积累；从中国生产为中国到中国制造走向世界，这是质的改变。打破进口优于国产的定律，才是给这十万辆S90贴上的最好的标签。

在锐骐6之前，2018款锐骐与纳瓦拉的上市开启了先驱效应，锐骐6的重磅推出，意在将这种细分市场的优势发挥到最大。